|
|
   |
В этом году мы отмечаем 64-ю годовщину Великой Победы.
Значительную лепту в разгром врага внесли Военно-Морские Силы и моряки торгового флота. С первых дней войны участие судов торгового флота зачастую было решающим в военных действиях против фашистских захватчиков. Пополнение войск военной техникой, продовольствием, топливом, вывоз раненых и эвакуация мирных граждан, оборудования заводов, высадка морских десантов, работа плавгоспиталей — это далеко не полный перечень того, чем занимался сухогрузный, танкерный и пассажирский флот. А с осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составах конвоев между портами Англии, США, Канады, Исландии и Советского Заполярья.
Ближайшим был путь на Мурманск и Архангельск, но он был самым опасным. И все же именно он был избран — как самый короткий. Фронт крайне нуждался в доставляемых грузах.
16 конвоев в порты Заполярья были выполнены с более или менее незначительными потерями, а вот судьба РQ-17 сложилась трагично.
Загрузив трюмы военными ленд-лизовскими грузами, стоимость которых приближалась к 700 млн. долларов США, 27 июня 1942 г. конвой РQ-17 вышел из Хваль-Фиорда (Исландия) в направлении Мурманска и Архангельска. В его составе было 37 судов, включая два советских черноморских танкера: «Донбасс» и «Азербайджан». Замыкали конвой три спасательных судна.
Уже на выходе начались неприятности. В условиях сильного тумана транспорт «Ричард Блэнд» получил пробоину, наскочив на банку, и в панике выпалил в эфир сигналы бедствия открытым текстом, а два других судна повредили корпуса о плавающие льды. Все три судна вернулись. В конвое остались 34 судна. Секретность выхода была нарушена.
Конвой сопровождали 6 эсминцев, 4 корвета, две подлодки, два корабля ПВО и 7 тральщиков. Южнее шел отряд ближнего прикрытия, состоявший из двух британских тяжелых крейсеров «Лондон» и «Норфолк», двух крейсеров ВМФ США «Тускалуза» и «Уиччита», трех эсминцев. В восточной части Норвежского моря маневрировал отряд кораблей дальнего прикрытия в составе британского линкора «Дюк оф Йорк», авианосца «Викториес», линкора ВМС США «Вашингтон», двух крейсеров, 10 эсминцев.
Кроме того, переход конвоя обеспечивали 5 советских подлодок и 9 английских, развернутых на выходах из баз Северной Норвегии.
На аэродромах Северного флота находились в боевой готовности более 100 самолетов. Конвой достаточно сильно охранялся, поэтому казалось, что ему ничего не грозит.
Немецкому командованию удалось узнать о конвое, и оно подготовило операцию под кодовым названием «Россельшпрунг» («Ход конем»). Для ее проведения выделили 264 самолета, в том числе 133 бомбардировщика и 57 торпедоносцев. В море развернули 11 подлодок, в Тронхейме и Нарвике подготовили две группы надводных кораблей, среди которых находился линкор «Адмирал Тирпиц».
Большую часть пути конвой прошел незамеченным. Только 1 июля в 12.00 его обнаружила немецкая подлодка и чуть позже самолет-разведчик.
Первые удары по конвою нанесла авиация. Но все атаки успешно отражались. Подлодки в этот период выполнили несколько безуспешных торпедных атак. Массированные атаки начались с 4 июля. В первые же сутки были потеряны 3 транспорта. И первой жертвой стало судно типа «либерти» — «Кристофер Ньюпорт». Торпеда ударила в машинное отделение, полностью выведя из строя силовую установку, рулевое устройство. Неуправляемое судно лишь благодаря счастливому случаю не столкнулось с другими судами.
Так трагически начался день 4 июля — День независимости США.
В тот же день танкер «Азербайджан» вначале атаковали три торпедоносца, но капитан В. Н. Изотов сумел уклониться от торпед. Судовые орудия и пулеметы вели интенсивный огонь по самолетам, причем один самолет был сбит. Но вскоре судно атаковали еще 6 торпедоносцев, и одна торпеда попала в грузовой танк с растительным маслом — на десятки метров вверх взметнулось около 200 тонн масла, затем обрушившихся на палубу. Остановились главные двигатели, погас свет, танкер лишился управления, накренился. Если экипажи американских и английских судов немедленно в этих случаях покидали суда, то экипаж «Азербайджана» под руководствам капитана В. Н. Изотова отклонил такое предложение спасательного судна и вступил в борьбу с пожаром. Победив огонь, продолжали отбиваться от нападавших самолетов. В этой сложной обстановке одесситы стармех Ф. Ф. Думбров и 2-й механик Д. П. Слаута вместе с мотористом
Н. Маренковым устранили неисправность и запустили главные двигатели, что позволило продолжить рейс. Одновременно 4-й механик Васильев и донкерман Черноусов выровняли крен и устранили дифферент на корму.
Через несколько часов, к всеобщему удивлению, «Азербайджан», который считали уже погибшим, нагнал конвой и сообщил, что «занимает свое место в ордере»... Израненный танкер продолжил рейс вместе с караваном, несмотря на неоднократные приказания начальника конвоя «покинуть все аварийные суда».
Отбивая налеты авиации, «Азербайджан» благополучно дошел до порта назначения. Экипаж победил, но дорогой ценой. В числе погибших была радистка — жена капитана.
В тот же день, 4 июля 1942 г., когда на конвой напали 24 бомбардировщика-торпедоносца ХЕ-III, экипаж танкера «Донбасс» (капитан М. Павлов) попал в самую гущу боя, сбил два самолета противника и умело уклонился от двух выпущенных торпед. «Донбасс», сам уйдя от смерти, тут же стал подхватывать из воды тонущих моряков-американцев с транспорта «Д. Морган». Всего подобрали 51 американского и 18 советских моряков с торпедированного парохода «Ашхабад». Продолжая плавание, «Донбасс» первым прибыл в Архангельск.
Подвиги моряков «Азербайджана» и «Донбасса» были высоко оценены советским государством и британским правительством — все члены экипажей были награждены орденами и медалями. Группа же лиц, в основном представители комсостава, была удостоена высоких британских наград. Так, орден Британской империи «За боевые заслуги» получили капитан М. Павлов и стармех М. М. Федоров с
т/х «Донбасс», а с т/х «Азербайджан» — капитан В. Н. Изотов, одесситы стармех Ф. Ф. Думбров и
2-й механик Д. П. Слаута. Ф. Ф. Думбров и Д. П. Слаута после войны плавали на судах Черноморского пароходства. Д. П. Слаута вскоре был назначен стармехом.
Забегая вперед, следует отметить, что в составе РQ-17 «Донбасс» уцелел. Однако 7 ноября 1942 г. он погиб в северной части Баренцева моря, совершая одиночное плавание от острова Новая Земля в Исландию, был потоплен в ходе неравного боя с немецким эсминцем Z-27. 16 членов экипажа во главе с капитаном В. Э. Цильке были взяты в плен. Погибли 49 человек.
В составе экипажей «Донбасса» и «Азербайджана» было много моряков с Украины, ранее плававших на судах Совтанкера, Черноморского и Азовского пароходств.
После войны и вплоть до середины 70-х годов капитан В. Э. Цильке работал в управлении Черноморского пароходства в должности капитана-наставника. В предвоенные годы, за героические рейсы в Испанию, он был удостоен ордена Ленина. И этот орден он сберег, находясь в плену.
В северных конвоях в должности капитанов плавали известные капитаны-черноморцы Д. И. Сорока, Е. Ш. Гогитидзе, Д. Ман, помощником капитана, а впоследствии капитаном В.С. Кисов, в должности стармехов В. И. Копанев,
В. Тимченко. Список фамилий мог бы быть продлен.
Вместе с тем обстановка накалялась с каждым часом. 4 июля в 22.30, получив сведения о готовящемся выходе немецкой эскадры во главе с линкором «Адмирал Тирпиц», британское Адмиралтейство приказало отряду ближнего прикрытия и эсминцам непосредственного эскорта конвоя присоединиться к отряду дальнего прикрытия и следовать на запад, а торговым судам рассредоточиться и самостоятельно следовать в русские порты. Корабли выполнили приказ и бросили конвой на произвол судьбы, каждый добирался до пункта назначения самостоятельно. Лучшей добычи для немецких подлодок и авиации быть не могло. На подходах к Новой Земле следующие в основном поодиночке транспорты рассеянного конвоя стали объектами охоты немецких подлодок. За применяемую тактику их недаром называли «волчьими стаями». Особенно свирепствовали лодки U-08, U-703.
Из 84 судов до Архангельска и Мурманска дошли только 11, в море оказалось 3350 автомашин, тягачей, 430 танков, 210 самолетов и около 120 тысяч тонн ценнейших военных грузов. Из трех спасательных судов уцелело два.
Что же касается группы надводных кораблей во главе с линкором «Тирпиц», то, не вдаваясь особо в подробности, следует отметить следующее.
Германское командование, решив уничтожить конвой, приказало подготовить к выходу в море «Тирпиц», тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», «карманные» линкоры «Адмирал Шеер», «Лютцов « и группу эсминцев. Узнав об этом и не желая рисковать флотом, британское Адмиралтейство отозвало корабли эскорта и прикрытия, как об этом было сказано выше, заняв выжидательную позицию. Конвой PQ-17 как бы сыграл роль приманки.
Линкор «Тирпиц» был атакован советской подлодкой К-21 под командованием капитана 2-го ранга, одессита Н. А. Лунина. Однако в дальнейшем факт попадания торпед в «Тирпиц» не подтвердился. Хотя по другим данным две торпеды достигли цели. Вместе с тем, секретность выхода в море была нарушена. Опасаясь дальнейших потерь, немцы отменили операцию «Ход конем» и вернули корабли на базы. Тяжелые силы флотов разошлись без решающего боя, а оставшийся без прикрытия конвой PQ-17 стал добычей немецких подлодок и самолетов.
Если бы не торпедирование «Тирпица», не возврат немецкой эскадры на базы, картина разгрома PQ-17 стала бы еще ужасней, и потери бы возросли.
Советские моряки не только разделили с западными моряками все трудности и опасности, но всегда и везде показывали образцы массового героизма и мужества. Золотыми буквами в книге истории записаны подвиги следовавших в конвое PQ-17 советских танкеров «Азербайджан» и «Донбасс», как и сухогруза «Старый большевик» из состава конвоя PQ-16.
По поводу трагедии конвоя PQ-17 нарком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов заявил, что отзывать эскорт причин не было. Нормальная осторожность в этом случае переросла в чрезмерную. Причем англичане допустили это несмотря на огромное преимущество в силах. Адмирал Паунд не захотел рисковать своими крупными кораблями.
У. Черчилль признал, что история PQ-17 была «одним из самых печальных эпизодов последней войны».
Летом 1942 г., в тяжелейшие для Советского Союза месяцы, поставки союзников прекратились. И лишь после переговоров на самом высоком уровне, настоятельного требования Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина поставки возобновились, и в сентябре 1942 г. на восток направился очередной конвой, РQ-18, учтя по возможности все предыдущие упущения.
Вклад американских, английских, канадских и других иностранных моряков в общее дело Победы был, безусловно, весомым. Нужно воздать должное и их доблести при выполнении союзнического долга.
Олег БУЛОВИЧ.
Ветеран флота, почетный работник Минморфлота СССР.