|
|
   |
В конце декабря в профсоюзе работников морского транспорта Украины за «круглым столом» встретились заместитель министра транспорта и связи В. КАСАПЧУК, генеральный директор государственного объединения «Укрморпорт» В. МАРЧЕНКО, председатель ПРМТУ М. КИРЕЕВ, руководители и профсоюзные лидеры портов и судоремонтных заводов, ректоры и директоры учебных заведений (более 60 человек). Они обсуждали проблемы, связанные с подготовкой и трудоустройством молодых специалистов.
Зерна предложений
Чтобы перечислить все проблемы, с которыми сталкивается молодежь, вступая в самостоятельную жизнь, не хватит пальцев обеих рук. Это образование и трудоустройство, невысокая зарплата и высокая стоимость жилья, карьерный рост и семейные отношения... Участники «круглого стола» обсуждение построили по четырем основным направлениям: кадровая политика в морской отрасли, первое рабочее место, качество обучения, поддержка учебных заведений, готовящих специалистов для предприятий морехозяйственного комплекса. Неслучайно во главу угла было поставлено формирование кадровой политики. От нее зависит многое.
— Кадровый вопрос необходимо решать во всех звеньях отрасли, — подчеркнул во вступительном слове заместитель министра транспорта и связи Украины В. Касапчук и привел нерадостные факты: из 800 выпускников, которые ежегодно готовит Одесский морской национальный университет, только 12 приглашают на работу в госпредприятия.
Похоже, на проблемы молодых обратило внимание правительство. С 1 января 2006 года вступает в силу Закон Украины «О государственной программе поддержки молодежи на 2004—2008 гг.». Об этом на совещании напомнил помощник председателя ПРМТУ по работе с молодежью В. Бабаченко. Кабинету министров дано полгода на доработку программы, поэтому так важно как можно раньше подать свои предложения. Пожелание молодежного лидера о том, чтобы обсуждение стало своеобразной копилкой для предложений (с тем, чтобы их также можно было отправить в Кабмин), нашло живой отклик в выступлениях участников «круглого стола».
Практика, практика и еще раз практика
Прозвучавшая в ходе обсуждения расхожая фраза о том, что выпускникам, пришедшим на предприятие, приходится учиться заново, конечно же, не делает чести ни учебным заведениям, ни предприятиям.
По словам консультанта финансово-экономического управления «Укрморречфлота» Г. Лозовского, учащиеся не имеют элементарной возможности познакомиться с производственным процессом (на производство их не пускают), а квалифицированные производственники неохотно идут читать лекции, потому студенты мало слышат живое производственное слово.
К сожалению, плавпрактика, столь необходимая будущим морякам, сегодня дорогое удовольствие. Об этом не понаслышке знают не только сами студенты и их родители, но и руководители учебных заведений.
— С трудом завершили ремонт учебного парусного судна «Дружба», который вылился в крупную сумму, — рассказал ректор Одесской национальной морской академии М. Миюсов. — Судно может взять на борт не более ста студентов, но при этом оно не приносит прибыли. Один заход в Севастополь выливается в 30 тысяч гривень. Бесспорно: тем, кому удается пройти практику на солидном судне, к примеру, «V.SHIPS», и при этом еще заработать деньги, несказанно повезло. Но таких немного.
— За последние пять лет я не видел в порту ни одного практиканта, — признался начальник Николаевского морского торгового порта Ф. Бедин. — Появилось много учебных заведений псевдонаучного плана. В городе Рени с 18-тысячным населением открыли академию, где лекции студентам читают... учителя средней школы. Чтобы восстановить систему связи вузов с предприятиями, необходима отраслевая программа подготовки кадров, где была бы учтена ступенчатая система роста специалистов, начиная от стивидора.
В ходе «круглого стола» вскрылась еще одна проблема нежелания самих студентов проходить практику (а выпускников трудоустраиваться) далеко от Одессы, скажем, в Бердянске, Мариуполе. Корень проблемы Г. Лозовский усматривает в том, что вузы из оплаты за образование по контракту не рассчитывают расходы на практику, проезд туда и обратно и проживание. Предприятия же не обеспечивают гарантии на получение жилья, стабильной зарплаты и профессионального роста. Участники также говорили о том, что в Украине не готовят некоторых специалистов, к примеру, бегермейстеров.
Председатель профкома Белгород-Днестровского морского торгового порта С. Мальченко высказал обеспокоенность в том, что на его предприятии вакансии комсостава по совмещенным профессиям составляют 24 процента, а из оставшихся 65 процентов — люди пенсионного возраста, и если завтра они уйдут на заслуженный отдых, их некем будет заменить. Сергей Иванович заверил, что предприятие согласно нести расходы на подготовку этих специалистов, и предложил морскому колледжу технического флота ОНМА или Одесскому мореходному училищу им. А. И. Маринеско организовать годичный курс по специальностям «судоводитель-механик малотоннажного флота».
Первое рабочее место
В Одесском национальном морском университете, по словам ректора И. Морозовой, трудоустраивается 90 процентов выпускников, порядка 50 процентов — на должности, соответствующие квалификации. В этом учебном заведении создан отдел, который занимается проблемами трудоустройства.
Ректор Одесской национальной морской академии М. Миюсов напомнил, что вчерашние выпускники предпочитают устраиваться в частные компании:
— Мы не можем выполнить заявку на трудоустройство в госпредприятия, в частности, в Дунайское пароходство, в виду низкой оплаты.
Однако есть и другая сторона медали международного рынка труда. Михаил Валентинович напомнил: украинские моряки, работающие под иностранным флагом, привлекают в Украину полтора миллиарда долларов в год.
В любом деле нужен разумный баланс. Безусловно, если бы наряду с иностранными фирмами процветал отечественный флот, у молодых был бы более широкий выбор для трудоустройства.
— Это хорошо, что существуют крюинговые компании, которые берут наших моряков на работу. Но крайне необходимо развивать наш, отечественный, ни от кого не зависящий флот, — говорит директор УГП «Укркрюинг» Г. Зинченко и предлагает изучить потребности в кадрах, спрос и пути финансирования.
— В 1996 году мы приняли в порт 12 специалистов на инженерные должности, решили вопрос жилья, подъемных, — поделился опытом заместитель начальника Херсонского МТП по кадровым и социальным вопросам Н. Дурницкий. — За пять лет вырастили двух начальников отделов, выделили 6 квартир для молодых специалистов.
Николай Федорович сделал акцент на обязательной региональной практике для студентов, в ходе которой можно присмотреться к ним, увидеть способности, определить их перспективность; на необходимости госзаказа на молодых специалистов; на выделении ссуд для жилья, что позволит закрепить их на предприятиях.
Мы подняли огромный пласт...
Для того, чтобы сформировать кадровую политику и насытить госпредприятия грамотными молодыми специалистами, нужно досконально изучить проблему. И первые шаги в этом направлении уже сделаны. Подводя итоги, В. Касапчук сообщил, что в министерстве проведен анализ кадрового обеспечения отрасли. В столице состоялось совещание, на котором заслушали ведущих специалистов относительно кадровой политики.
— У нас есть все условия и необходимая база для подготовки высококлассных специалистов: высшие учебные заведения, колледжи, научные организации, которые могут осуществлять мониторинг, способствующий решению кадровой проблемы, — подчеркнул директор Украинского научно-исследовательского института морского флота А. Лесник и предложил отделы кадров на предприятиях сделать отделами работы с персоналом.
Поиск денег на образование — дело непростое. Люди разные: одни умеют решить этот вопрос, задействовав родителей и связи, а у других, не менее талантливых, но без родителей и связей эти шансы сведены к нулю, а заработать на образование честным трудом, не имея квалификации, — дело почти безнадежное. Для таких, очевидно, нужна государственная поддержка, возможность взять беспроцентную ссуду на образование, которую можно было бы выплатить в течение энного количества лет, работая на предприятии или в компании. Некоторые руководители крупных предприятий Киевского региона сами выходят на средние школы и в ходе профориентации отбирают способных и перспективных школьников из малообеспеченных семей, оплачивая их образование. Есть хороший опыт и на предприятиях морской отрасли. Администрация портов помогает оплатить учебу (получить второе образование, повысить квалификацию) детям своих сотрудников.
Многие инициативы, способствующие решению кадровой проблемы молодых, звучали на совещании. Среди них предложение ректора Одесского национального морского университета И. Морозовой о заключении трехсторонних договоров с участием студентов — учебных заведений — предприятий. О создании координационного центра, где были бы задействованы представители учебных заведений, профсоюза, предприятий и Министерства транспорта и связи, высказалась председатель профкома Бердянского морского торгового порта Т. Севрюкова. Также прозвучало предложение вернуть морские учебные заведения (они сейчас подчиняются Министерству образования) в морскую отрасль, как было раньше. Это помогло бы значительно укрепить базу для подготовки кадров для морской отрасли. Настоящее совещание было логическим продолжением молодежной политики профсоюза работников морского транспорта Украины: из ста тысяч членов профсоюзной организации 23 процента составляет молодежь.
Наталия КУМАЙГОРОДСКАЯ.