|
|
   |
Через десять дней, 27 апреля, намечено — в торжественной обстановке, с участием высокопоставленных гостей из числа руководителей государства, — возобновить судоходство по глубоководному судовому ходу «Дунай — Черное море», имеющему длину 172 километра и состоящему из природного речного фарватера и искусственного канала в морской зоне гирла Быстрое.
Предполагается, что так называемый навигационный прорез обеспечит проход судов с осадкой до 5 метров. В конце нынешнего года проходная осадка должна составить 7,2 метра, что позволит курсировать маршрутом Дунай — Черное море — Дунай как речным, так и морским судам длиной до 125 метров и шириной до 17 метров.
Таким образом, Украина возвращается в статус прямого конкурента румынских судоходных каналов, имея при этом ряд существенных преимуществ. Среди них, по мнению специалистов, следует назвать возможность двустороннего движения по гирлу Быстрое и части Старостамбульского гирла в устье Дуная, круглосуточный режим работы на протяжении всего года, а также оптимальные тарифы канального сбора и ставки лоцманского сбора.
— Украинский глубоководный судовой ход создает реальные условия для оптимизации товарообмена со странами Западной Европы по трассе 7-го международного транспортного коридора, а восстановление навигационных глубин в устье Дуная является необходимым условием для дальнейшего развития транспортного потенциала нашей страны, — отметил на конференции, прошедшей на прошлой неделе и посвященной возобновлению судоходства по ГСХ «Дунай — Черное море», директор государственного предприятия «Дельта-лоцман» Виктор Бездольный. — Безопасность судоходства по всей трассе судоходного хода будут обеспечивать лоцманские службы и центры регулирования движения судов ГП «Дельта-лоцман».
— Возобновление судоходства, без сомнения, положительно отразится на экономике Придунавья, так как заработают в полную силу судоремонтные заводы, различные обслуживающие предприятия, — подчеркнул заместитель директора Государственного департамента морского и речного транспорта Министерства транспорта и связи Украины Виктор Сударев. — Дополнительный импульс в своем развитии получат речные порты, в частности, Килийский и Усть-Дунайский. Главной же задачей станет привлечение стабильных грузопотоков. Следует отметить, что интерес к доставке своей продукции по Дунаю уже проявили ряд металлургических комбинатов, например, Запорожский и «Азовсталь».
Безусловно, украинский глубоководный судовой ход — это не Суэцкий канал и не Панамский, эксплуатация которых приносит экономике своих стран немалый и стабильный доход.
Но ГСХ «Дунай — Черное море» тоже способен давать живую копеечку. Так, за достаточно короткий срок, после августа 2004 года, когда в первый раз было возобновлено судоходство через гирло Быстрое, ГСХ «Дунай — Черное море» успел доказать свою конкурентоспособность и экономическую эффективность. Глубоководным судовым ходом воспользовались суда под флагами 21 страны. При выполнении всего 15 процентов запланированных работ ГСХ «Дунай — Черное море» уже приносил 24 процента ожидаемого годового дохода.
В 2005 году — как часто у нас водится — концепция государства в отношении глубоководного судового хода поменялась. На продолжение работ просто перестали выделять деньги. К тому же, случился сильный паводок, приведший к тому, что необходимые для судоходства глубины исчезли.
Все эти факторы стали причиной немалых убытков. Оказались потерянными почти 30 миллионов гривен, истраченные в 2004 году на рытье канала в гирле Быстрое. ГП «Дельта-лоцман» не получило доходы от канального и лоцманского сборов, а речные порты в устье Дуная — доходы от портовых сборов и перегрузочных работ, ориентировочно на общую сумму 27 миллионов гривен. Украинские судоходные компании были вынуждены заплатить около 8 миллионов гривен за проход своих судов через румынский Сулинский канал. Наконец, приостановка дальнейшей реализации проекта ГСХ «Дунай — Черное море» два года назад привела сегодня — из-за существенного подорожания дноуглубительных работ — к увеличению общей стоимости строительства на 270 миллионов гривен.
По сути, в ноябре 2006 года, когда к идее глубоководного судового хода опять вернулись, многое пришлось начинать сначала. Так, параллельно с проведением ремонтно-эксплуатационных работ был продолжен экологический, гидрологический, ихтиологический мониторинг проекта. Выполнена комплексная экспертиза всей проектной документации, которая уже прошла необходимые согласования в профильных министерствах и ведомствах.
Из нерешенных вопросов — опять-таки, по «старой традиции» — осталось только финансирование. В Государственном бюджете на нынешний год на строительство дамбы, являющейся важной составной частью проекта возобновления судоходства по ГСХ «Дунай — Черное море», заложено 38 миллионов гривен.
А нужно — по мнению директора ГП «Дельта-лоцман» Виктора Бездольного — не менее 80 миллионов. И 20 млн. грн. следует изыскать до конца года, чтобы завершить работы по углублению дна в устье Дуная. Если, конечно, Украина собирается еще быть «владычицей морскою»...
Олег СУСЛОВ.