|
|
   |
2 июля — День работников морского и речного флота
Когда «Грейфсвальд» набирает ход, когда все четыре двигателя начинают петь в унисон всеми своими поршнями и шестеренками, когда вода за бортом вскипает хлопьями пены, а удивленные дельфины понимают, что соревноваться в скорости теперь бесполезно, кажется, что ты находишься на борту сторожевого катера, а не автопассажирского парома.
А ведь скорость в двадцать два узла, которую способен развивать «Грейфсвальд», судно набирает с полной загрузкой на грузовых палубах: полсотни универсальных железнодорожных вагонов, до шестидесяти большегрузных автомобилей, 10-15 морских контейнеров, до 120 пассажиров. Расстояние от Ильичевска до Поти «Грейфсвальд» способен преодолеть за 36 часов. Однако большую часть пути паром вынужден идти не спеша, на двух работающих двигателях, дабы потом не ждать, когда освободится один-единственный причал в Потийском порту, способный принимать суда такого типа.
Сегодня «Грейфсвальд», находящийся в управлении судоходной компании (СК) «Укрферри», стал одним из самых надежных экономико-гуманитарных мостов, связывающих не только Украину с Грузией, но и Европу со странами Закавказья.
Когда в начале нынешнего года довелось оказаться на борту парома, следующего в Поти, сразу обратили внимание на большую группу людей, говорящих по-польски. Познакомились, разговорились.
— Мы — «дальнобойщики», везем медикаменты в Армению, — рассказывает Кристов Каржевский. — На маршруте «Европа—Закавказье» первый раз, но хорошо наслышаны обо всех неприятностях, которые могут подстерегать большегрузные автомобили, следующие через юг России и Северный Кавказ. А когда посчитали, то выяснилось, что доставлять груз с помощью автопассажирского парома не только в сто раз безопаснее, но и дешевле. От Поти до Армении всего 650 километров, так что рассчитываем даже сократить время, запланированное на эту командировку. Обратно поедем тем же путем.
Когда польский водитель говорил о безопасности и экономичности рейсов на большегрузных автомобилях с пересадкой на паром, было только начало нашего пути в Поти. За два дня путешествия убедились еще в одном «плюсе» для «дальнобойщиков»: пока «Грейфсвальд» таранил широкой грудью студеные февральские гребни Черного моря, водители отдыхали и набирались сил перед последним марш-броском на Армению.
Паромная линия «Ильичевск—Поти» себя полностью оправдала. Если в первый рейсы «Грейфсвальд» приходил и уходил с 50-процентной загрузкой, и это считалось, как говорится, за счастье, то потом стандартным показателем стало 70 процентов, а начиная с конца 2004 года — полная загрузка. Из Украины в Грузию паром везет металл (катанку, плиты, швеллеры), уголь, соль, муку, сахар, в обратном направлении — цитрусовые, вино, «Боржоми», силикаты. Бывают и экзотические грузы. Однажды, например, «Грейфсвальд» перевозил чистокровных рысаков из Армении для продажи в одной из европейских стран. Рейс прошел успешно, хотя команда парома немного помучалась, дабы обеспечить сохранность такого капризного «груза».
Немецкой постройке — немецкий уход. Так о «Грейфсвальде» говорили сами моряки. Паром был построен в 1988 году, работал на линии Росток-Клайпеда. В 1996 году «Грейфсвальд» немного поменял «имидж»: появился пассажирский комплекс, рассчитанный на 120 пассажиров. Каюты вместительные и удобные, широкие кровати в два этажа, вместительный одежный шкаф, иллюминатор открывается. В каждом кубрике-купе — санузел с душевой, горячая вода есть постоянно. В общем, созданы все условия для комфортного путешествия. И все 40 человек, составляющих экипаж и обслуживающий персонал «Грейфсвальда», неустанно трудятся над тем, чтобы в каждом своем рейсе паром выглядел как самый настоящий морской денди.
В апреле 2003 года «Грейфсвальд», пополнивший эскадру СК «Укрферри», вышел на грузинскую линию. За это время было достаточно поводов оценить мореходные качества судна. Три подруливающих устройства позволяют швартоваться без буксира. Паром очень маневренный, способен развернуться, как говорится, на носовом платке. Это очень важное качество судна, так как постановка к причалу в потийском порту очень часто напоминает парковку где-нибудь на Екатерининской в час пик.
И шторм «Грейфсвальду», в принципе, не страшен. Несколько раз пришлось идти при волнении моря в 7 баллов — никаких опасений за судьбу судна. В конце января, когда зима вдруг решила напомнить о себе — и в Украине, и в Грузии — трескучими морозами, паром попал в серьезный шторм у Поти. Налетевшую бурю «Грейфсвальд» спокойно переждал на рейде. А вот два турецких судна, сопоставимых по водоизмещению, коварные волны выбросили на грузинский берег.
Наконец, паром — это люди, которые здесь трудятся. У каждого из них был свой путь на «Грейфсвальд», но объединяет всех одно: они очень дорожат своей работой.
Средний возраст экипажа — 35 лет. На капитанском мостике — опытный Игорь Иванов. Те, из одесситов, кто путешествовал на «Каледонии», его очень хорошо знают. Старпом Андрей Мыйнов на «Грейфсвальде» отвечает за один из самых важных участков: погрузоразгрузочные работы, включая технику безопасности и правильность крепления грузов. Нареканий перевозчиков, а также несчастных случаев на производстве не было. Как говорится, тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо!
Шеф-повар Василий Верестун — легендарная личность на флоте. Иностранные туристы, которые в середине 80-х нежились в круизах на лайнере «Лев Толстой», наверняка помнят кулинарные изыски шеф-повара. Теперь Василий Верестун предлагает отведать гастрономические и кулинарные шедевры пассажирам «Грейфсвальда».
Боцман Михаил Голинский — из морской семьи, более четверти века трудится на различных паромах СК «Укрферри», больше всего на «Героях Шипки». Контракт на «Грейфсвальде»: два месяца через два. Работа тяжелая и интенсивная, ведь время стоянки в портах ограничено, а надо успеть весь груз погрузить и правильно закрепить. Сколько работает на грузинской линии, а в самом городе Поти так и не побывал: нет времени. Но не жалеет. Как говорит боцман, если выстроить всех желающих работать на «Грейфсвальде» в очередь, то она вытянется от Ильичевска до Бурлачьей Балки.
...В понедельник паром вернулся в Ильичевск. А на следующий день — снова в рейс, на Поти. Строго по расписанию.
Олег СУСЛОВ.