|
|
   |
К сожалению, далеко не всегда можно согласиться с англичанами, утверждающими, что отсутствие какой-либо новой информации — уже хорошая новость.
Во всяком случае, информационный и событийный вакуум, создавшийся сегодня вокруг процесса возрождения государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство», ничего хорошего не сулит. Многие из начатых дел (например, судебная защита собственности пароходства или подготовка предложений потенциальным инвесторам) как раз требуют оперативного принятия решения.
Президент ГСК «ЧМП» Евгений Кожевин, с энтузиазмом взявшийся за управление санацией своего предприятия и подготовивший несколько проектов по восстановлению экономической и финансовой состоятельности пароходства («Вечерняя Одесса» за 30 мая 2006 года), в недавнем телефонном разговоре был предельно краток: «Свежих новостей нет».
Увы, политическая неопределенность губительным образом сказывается на программе возрождения ГСК ЧМП. Заседание Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБОУ), намечавшееся на декабрь 2005 года, на котором предполагалось рассмотреть вопрос государственной поддержки пароходства, состоится не раньше зимы нынешнего года.
Политическим «кубиком-рубиком» остается состав нового правительства. А Министерство транспорта и связи является чуть ли не рекордсменом по частоте смены руководителей. Учитывая, что приход нового руководителя у нас почти всегда означает резкий поворот на 180 градусов всех планов и прожектов, никто не может предугадать, как смена состава Кабинета министров отразится на будущем ГСК ЧМП.
Поэтому трудно представить, что какие-либо инвесторы решатся сегодня на конкретные шаги.
А у президента ГСК ЧМП, как у управляющего санацией, — жесткие сроки. За три месяца, при непосредственном участии инвесторов, необходимо подготовить план санации и согласовать его с комитетом кредиторов, в который входят, напомню, исключительно иностранные компании.
Если немецкой фирме «Кастролу», австрийской «Эльснер» и греческой «Секавин» план санации не понравится (а как можно подготовить качественный бизнес-план, если никто никому никаких гарантий не дает?), то они запросто могут ходатайствовать перед хозяйственным судом о смене управляющего санацией. Судебная инстанция обязана подобное ходатайство рассмотреть. И что после этого — опять митинги в защиту ЧМП и марши протеста трудового коллектива?
Не поехали делегации ГСК ЧМП и отраслевого министерства на проходившие в конце мая — начале июня судебные процессы относительно судьбы последнего судна пароходства — бывшего танкера «Днестр», а ныне уникального природоохранного комплекса «BSEC Marmara-1», которое третий год стоит под арестом в Турции. По всей видимости, битва за возвращение имущества пароходства, о которой Евгений Кожевин говорил как о первоочередной задаче, приостановлена опять-таки по причине затянувшейся неопределенности. Правда, отсутствие на судебных заседаниях представителей пароходства и Минтранса не помешает судьям принять решение. Вот только будет ли оно в пользу ГСК ЧМП?
Утрата пароходством природоохранного судна «BSEC Marmara-1» не только лишит компанию последнего судна, способного ходить морями-океанами, но и нанесет чувствительный удар по международному имиджу Украины.
КОГДА-ТО ЭТО БЫЛ ТАНКЕР «Днестр», построенный для Советского Союза в Болгарии в 1983 году. Судно основательно эксплуатировали. В начале 90-х годов оно уже представляло собой настоящую морскую «развалину», для которой уготована одна судьба — сдача на металлолом. Но и «достойно» умереть «Днестр» не мог: судно пребывало в несудоходном состоянии, а Морской регистр не давал разрешения на буксировку его к месту разделки.
Известный ученый, эколог Игорь Решетников за счет собственных средств и на свой страх и риск разработал концепцию и бизнес-план восстановления и эксплуатации судна, после чего оно было передано в бербоут-чартер его компании «BSEC Ekomorsphera Ltd» с оценкой «общее техническое состояние признано неудовлетворительным». Стоимость «Днестра» на момент передачи в бербоут-чартер оценивалась в 300 тысяч долларов.
Описание поисков средств на проведение ремонтно-восстановительных работ и приобретение природоохранного оборудования могло бы стать темой увлекательного повествования, ведь ни пароходство, ни отраслевое министерство не оказывали новому — временному — владельцу бывшего танкера «Днестр» никакой помощи. В результате ремонта, осуществленного компанией «BSEC Ekomorsphera Ltd», «гадкий утенок» превратился в природоохранное судно, уникальность которого подтверждена многочисленными патентами, Морским регистром России, парламентом Турции, заключениями авторитетных международных организаций. Страховая стоимость судна составила уже 5 миллионов долларов.
Чтобы загрузить «BSEC Marmara-1» работой, профессору Решетникову пришлось переехать на жительство в Турцию, убедить местные власти в необходимости поддержки природоохранного проекта, предусматривающего очистку балластных вод, выступать на многочисленных конференциях, симпозиумах, заседаниях, искать партнеров для совместной работы. Потенциал судна огромен: как указывала одна из авторитетных турецких газет «Hurryet» в статье с красноречивым названием «Мы не используем судно, которое спасет Мраморное море», реализация природоохранного проекта в рамках конвенции МАРПОЛ 73/78 позволяет экономить бюджетные средства стран — участниц конвенции, выделяемые на охрану окружающей среды, на сумму до 30 миллионов долларов в год.
Увы, более двух лет «BSEC Marmara-1» стоит под арестом за долги ГСК ЧМП. Примечательно, что, учитывая особый статус, временное разрешение на поднятие на его борту турецкого флага, наличие действующего контракта между предприятием профессора Решетникова и ГСК ЧМП до августа 2007 года, наконец, выполнение «BSEC Marmara-1» международных экологических программ в рамках конвенции МАРПОЛ 73/78, судно вообще нельзя было арестовать. Тем не менее, это произошло.
Кому было выгодно подставлять экс-«Днестр» под арест, каким образом это удалось сделать, какую судьбу апологеты распродажи имущества пароходства готовили «BSEC Marmara-1», почему до сих пор не проведена сверка расходов по изменению класса судна и подписан сводный баланс между ГСК ЧМП и предприятием профессора Решетникова — это заслуживает отдельного рассказа. А вот о том, что во всей этой истории теряет государство, сказать следует.
— «BSEC Ekomorsphera Ltd» неоднократно направляла в Минтранс коммерческое предложение по зачету дебиторской задолженности таможни Турции в отношении ГСК ЧМП за счет добавленной стоимости судна в 4,7 миллиона долларов и 146,7 миллиона долларов от международных экологических фондов, сэкономленных в бюджете стран МАРПОЛ 73/78, для последующего обращения этих средств в кредиты на строительство новых судов для Украины, — рассказывает Игорь Решетников. — Оригинальный расчет был подготовлен профильным институтом НАН Украины еще в 2003 году и может быть представлен в любое время в ГСК ЧМП, Кабинет министров, мэрию Одессы с последующей регистрацией суммы инвестиций в экономику Турции в рамках Экологической программы ООН (UNEP). И в дальнейшем для расчетов с кредиторами и строительства нового флота необходимо использовать банковскую операцию debt-for-nature swaps — обмен долгов на проведение природоохранных мероприятий, зачет природоохранных расходов или их экономии в счет погашения долга. Смысл процедуры состоит в том, что страна-кредитор прощает долг в обмен на обязательство страны-должника осуществить капиталовложения в местной валюте в проекты сохранения природы и природопользования. Именно по этой схеме Польша ликвидировала половину своих долгов перед странами Евросоюза, Болгария — 20 процентов долга Швейцарии. При этом Польша провела ряд радикальных реформ в природоохранной сфере, что позволило ей убедить ЕС в серьезности своих намерений по вступлению в европейскую семью. Украина же может рассчитывать на списание под «природу» до 10 процентов внешнего долга.
Как признался в завершении нашего телефонного разговора профессор Решетников, у него уже не осталось веры в то, что руководство ГСК ЧМП и отраслевого министерства активизирует усилия по освобождению «BSEC Marmara-1» из плена. Теперь вся надежда на мэрию Одессы, которая после установления побратимских отношений со Стамбулом, могла бы начать сотрудничество с экологического партнерства.
Олег СУСЛОВ.
Послесловие
Когда эта статья уже была подготовлена к печати, из Турции пришло очередное письмо от профессора Решетникова. А в нем — новые подробности, новые детали:
«...Следующее судебное слушание по утверждению решения суда от 17.04.03 г. в пользу ГСК ЧМП, государства Украины и моей компании против незаконного ареста природоохранного судна, работавшего на благо турецкой нации и стран — участниц Конвенции МАРПОЛ 73/78, состоится 13 июля 2006 года, а затем в сентябре. В отличие от предыдущих заседаний по этому делу теперь турецкие адвокаты пароходства оповещаются через Министерство юстиции и МИД Турции, как того требует Гаагская конвенция. После сентября будет вынесено окончательное решение. Таким образом, ГСК ЧМП все еще имеет счастливую возможность не платить деньги каким бы то ни было кредиторам в Турции и где-либо еще в мире и бесплатно решить проблему с уникальным судном.
14 сентября 2006 года состоится окончательное утверждение Верховным судом Турции результатов аукциона по продаже судна индийской
оффшорной компании «Marinel». Хочу особо отметить, что на суде в Измите 24 мая 2006 г. между «Marinel» и ГСК ЧМП адвокат пароходства Кемаль Бозкурт отозвал доверенность ГСК ЧМП, видимо, понимая, что при таком отношении пароходства и Минтранса к кризисной ситуации с судном он не выиграет дело даже против такой ничтожно малой и не имеющей активов компании «Marinel». Кстати, из 2 миллионов грн., которые в свое время выделили Минтранс и ГСК ЧМП на борьбу за судно, он не получил ни копейки. Интересно, кому заплатили эти деньги, где и за чью «борьбу»?
Абсолютный туман также около 530 тысяч долларов, якобы перечисленных ГСК ЧМП в Турцию на счет моей компании. Я никогда не получал денег ни от пароходства, ни от Министерства транспорта и связи. Но ведь кто-то же получил эти деньги! Где копия этой платежки? Интересно, что скажет по этому поводу президент ГСК ЧМП или бухгалтерия Минтранса.
...28 июня 2006 г. в Измите в 9 часов утра состоится слушание вновь открывшегося дела по судну «BSEC Marmara-1». Теперь уже муниципальное предприятие «Изайдаш» города Измит (бывший партнер ГСК ЧМП и моей компании) требует возместить ущерб по займам на восстановление судна и потерям от его эксплуатации на сумму более 2 миллионов долларов США.
Новым в этом деле является то, что «Изайдаш» ссылается на действующее международное двустороннее Соглашение между Турецкой Республикой и Украиной в части взаимной защиты любого вида инвестиций, произведенных как юридическими, так и частными лицами. Поскольку территория судна является территорией государства Украина, то иск против ГСК ЧМП/Украина в дальнейшем может быть передан в международный коммерческий суд.
Между тем, кто, куда и во что инвестировал — непонятно, так как оформленных финансовых балансов по работе судна и совместной работе с фабрикой «Изайдаш» по Генеральному партнерскому соглашению с моей компанией нет. Для меня в этом новом слушании важным является то, что «Изайдаш» снова подтверждает в суде зачет ГСК ЧМП моего беспроцентного займа, взятого для модернизации судна и выплаты зарплаты украинскому экипажу, в сумме 657142 долл. США.
По моему глубокому убеждению, без вмешательства мэрии Одессы в процесс проведения окончательных балансов по экологическому судну исключительно за столом переговоров, дело в пользу ГСК ЧМП и города Одессы никогда не сдвинется с мертвой точки и плавно перейдет в международный коммерческий суд и международный экологический суд при ООН».