|
|
   |
Щедрой на неожиданные решения оказалась последняя сессия нынешнего состава городского совета, состоявшаяся 6 марта.
Ну кто, например, ожидал, что концепция развития государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» на период с 2006 по 2010 год, которая, по идее, вообще не должна была встретить никаких возражений, в итоге получит такое количество «черных шаров»? Потрясение у руководства порта от «коварства» депутатов оказалось настолько сильным, что по сему случаю была созвана специальная пресс-конференция.
— Хочу подчеркнуть особо: предложенная вниманию сессии горсовета концепция была разработана во исполнение соответствующих постановлений Кабинета министров Украины, приказов Министерства транспорта и связи, а также поручения Президента, подготовленного по итогам посещения Одессы в декабре прошлого года, — отметил начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк. — То есть, планы коренной реконструкции порта — это не чья-то прихоть или желание, а часть государственной политики. Предыдущая концепция была разработана на срок до 2008 года, все ее основные положения легли в основу нынешнего документа. Был пройден непростой этап согласований во всех министерствах и инстанциях, получено согласие мэра города, о чем свидетельствует соответствующая резолюция на титульном листе документа. Новая концепция отличается от предыдущей только увеличившимся сроком исполнения — до 2010 года — и несколькими цифрами экономических расчетов. Если откровенно, то у меня сложилось впечатление, что депутаты просто не были готовы к рассмотрению планов развития порта, в чем, безусловно, явная недоработка профильной комиссии горсовета. Достаточно сказать, что в ходе обсуждения, на мой взгляд, не было задано ни одного профессионального вопроса. Тем не менее, депутаты проголосовали против концепции...
Напомним, что новое «лицо» Одесского морского торгового порта предполагалось сделать максимально привлекательным для контейнерных перевозок. В частности, концепция предполагает строительство двух новых терминалов, для чего следует намыть около 80 гектаров земли в районе Карантинного мола, проложить более километра причальной линии, построить буферные евротерминалы на территории полей орошения и автобан длиною более 4 километров, что позволит вывести грузовой автотранспорт за пределы города на окружную дорогу.
Также намечается построить универсальный комплекс на базе причала № 29-1, главной специализацией которого должна стать перевалка металлопродукции, а также расширить территорию порта за счет освоения Военной, Нефтяной, Заводской гаваней и намыва около 120 гектаров земли в северной части порта.
По словам Николая Павлюка, реализация концепции развития порта позволила бы городу решить уйму социально- экономических проблем. Расширение производственных площадей — это создание новых рабочих мест, увеличение поступлений подоходного налога в городской бюджет. Освоение территории полей орошения под евротерминалы — это и решение наболевшей транспортной проблемы, и отселение людей с улицы Одария, замучившихся жить в окружении непрерывно снующих автопоездов.
Но самое печальное в истории с отказом депутатов горсовета одобрить концепцию, как считает начальник порта, заключается в том, что, по сути, произошел «кидок» иностранных инвесторов. Ведь на весь объем «планов громадья» у государства денег, естественно, нет. И порт, учитывая, что основные параметры новой концепции развития порта плавно перешли из старой программы, давно занимался привлечением иностранных инвесторов.
По одним объектам, например, по контейнерному терминалу в районе Карантинного мола, намечен тендер, в котором предполагают участвовать мощные иностранные компании. Другие проекты, к примеру, возведение универсального комплекса на базе причала № 29-1, прошли все необходимые этапы согласования и находятся в последней разрешительной инстанции — Министерстве юстиции Украины. Наконец, инвестор, взявшийся за строительство так называемого «сухого» контейнерного терминала на полях орошения, уже оформил землеотвод и приступил к разработке технической документации.
— Нам, что, теперь нужно перед всеми инвесторами извиниться и вернуть деньги? — саркастически вопрошал Николай Павлюк.
Впрочем, из сложившейся ситуации есть цивилизованный выход, причем сам начальник порта его и подсказал.
Напомним, что причиной неожиданного — для портовиков — упрямства депутатов горсовета стало выступление главного архитектора города, выразившего опасения, что намыв новых территорий кардинально изменит внешний вид Одесского залива, уничтожив привлекательность пляжной линии, в частности, в районе Ланжерона, а также отсутствие согласований положений концепции с различными экологическими ведомствами. Безусловно, все вышеперечисленные вопросы можно было легко обсудить и решить до внесения документа в сессионный зал горсовета.
Впрочем, как отметил Николай Павлюк, к повторному рассмотрению концепции так и будет сделано. Причем порт готов максимально плотно поработать с профильной комиссией, дабы ни одна шероховатость в планах развития предприятия не осталась незамеченной специалистами.
Таким образом, остался только один вопрос — почему портовики не проводили подготовительно-разъяснительную работу по концепции «среди депутатов» перед сессией 6 марта? Уверовали, что и так проскочит?
Увы, теперь потеряно драгоценное время. Даже если депутаты горсовета при повторном рассмотрении все-таки одобрят планы развития порта, то, к сожалению, никто не знает, когда будет принято это решение. Ведь сегодня легче предсказать лауреатов грядущего чемпионата мира по футболу, чем назвать дату, когда горсовет нового созыва будет готов к продуктивной депутатской работе...
Олег СУСЛОВ.