|
|
   |
К маю нынешнего года на борту судна «Navaho» (флаг Багамских островов), где трудились восемнадцать украинцев, и которое с прошлой весны болталось на якоре в болгарском порту Варна, остались моторист, матрос и электрик.
Они обеспечивали охрану балкера и его сохранность, надеясь и веря в то, что вступившиеся за экипаж «Морское общество в Греции», возглавляемое капитаном дальнего плавания Георгием Гришко-Кириакидисом, и профсоюз трудовых мигрантов «Святая София» (председатель — Светлана Фабрикант) смогут достучаться до сознания греческого судовладельца и убедят его выплатить многомесячный долг по заработной плате морякам: и тем, кто еще находился на борту, и тем, кто уехал домой, не выдержав издевательств. Иностранный работодатель абсолютно «забыл» о необходимости снабжать судно продовольствием, питьевой водой и топливом.
На днях члены экипажа «Navaho» собрались все вместе. Они победили. Известный в мировых морских кругах греческий судовладелец Бабис Зиогас (зайдите в интернет и узнаете, чем он «знаменит») решил прекратить недостойную игру и выплатил экипажу долги по заработной плате.
Моряки, собравшиеся в одесском офисе «Морского общества в Греции», признавались: никогда в жизни — а многие из членов экипажа сделали не один «подфлажный» контракт — они не попадали в подобную ситуацию. И очень надеются, что больше не попадут. Ведь если бы не умелое заступничество и профессиональная настойчивость вышеназванных общественной и профсоюзной организаций, экипаж балкера никогда бы не увидел своей зарплаты.
Более того, история с «подфлажниками» с судна «Navaho» является очередным подтверждением тому, что никакие происходящие в мире перемены, в частности вступление в силу Конвенции МОТ 2006 года «О труде в морском судоходстве», новый геополитический выбор нашего государства, никоим образом не отражается на судьбе украинских моряков, работающих на судах иностранных судовладельцев. Как были они бесправными, так и остались. Как не чувствовали за спиной поддержки родного государства, так и не чувствуют. Как рассчитывали только на себя, на свои собственные силы и возможности, так и рассчитывают. Ну, а если попадают в нештатную ситуацию, то вся надежда на неравнодушных общественников и профсоюзных лидеров. Таких, как председатель «Морского общества в Греции» (членами организации сегодня является более 6 тысяч человек) Георгий Гришко-Кириакидис и руководитель Профсоюза трудовых мигрантов «Святая София» Светлана Фабрикант. Из моряков, которым помогли эти люди, можно собрать уже небольшое пароходство. Без преувеличения, «Морское общество в Греции» и Профсоюз трудовых мигрантов «Святая София» стали центром притяжения благотворительных сил и одесситов, имеющих твердую гражданскую позицию, которые не могут оставить украинских «подфлажников» один на один с той или иной бедой. Так, в решении зарплатной проблемы экипажа судна «Navaho» помогали известные в Одессе люди: депутат Одесского городского совета Василий Иеремия, Наталья Кламм, Ольга Лупачева.
Саму же историю, в которую попали восемнадцать украинских «подфлажников», можно охарактеризовать термином литературоведения: типичный конфликт в типичных обстоятельствах. По словам капитана судна Сергея Королькова, большая часть экипажа прибыла на работу на судно летом 2014 года. Тех, кого они заменили, выплаты зарплаты от судовладельца не дождались, морякам пришлось обращаться в ITF. Так стоило тогда новому экипажу вообще подниматься на борт? Сергей Корольков, умудренный опытом капитан, не скрывает: а что еще оставалось делать, если найти работу в море сейчас не так-то просто? К тому же в посредническом предприятии, которое оформляло трудоустройство экипажа, заверяли, что это обычное поведение Бабиса Зиогаса. Дескать, он может несколько месяцев, как выражается молодежь, «морозиться», не платить, но в итоге все будет «о’кей».
Так поначалу и было. За первые пять месяцев экипажу зарплату выплатили. Правда, условия работы были еще те. Судну хоть и двадцать лет, но выжали из него все соки. На все заявки провести тот или иной ремонт офис судовладельческой компании отвечал молчанием или отказом. «За время работы мы испытывали постоянный риск и претензии от проверяющих служб из-за аварийного состояния судна и действий менеджмента компании. Так, с конца июня по сентябрь 2014 года работали с главным двигателем в аварийном состоянии. Отсутствие скорости в море при сильном встречном ветре приводило к остановке судна. Избежать аварий и гибели в ходу и на рейдах удавалось только благодаря профессионализму и самоотверженным действиям», — писали в одном из обращений моряки.
Как потом оказалось, судовладелец решил продать судно. Подходящий вариант вроде нашелся в Варне. В болгарском порту балкер стал на ремонт, после чего морякам пришлось вступить в неравную борьбу с иностранным работодателем за свои права.
Бабис Зиогас делал все для того, чтобы украинские моряки плюнули на все и уехали, забыв о рейсе на «Navaho», как о дурном сне, и не требуя зарплаты. Судовладелец прекратил снабжение судна продовольствием, питьевой водой, медикаментами, топливом. Зимой на судне неделями не было электричества, отопления и горячей воды, температура в жилых помещениях опускалась до ноля градусов. Моряки терпели. И выкручивались. Украинскому экипажу помогали всем миром: местная церковь, благотворительные организации, страховой клуб P&I. Частенько капитан покупал продукты для экипажа за собственные деньги.
Судовладелец шантажировал моряков, обвиняя их в несуществующих грехах. Своими несуразными обвинениями давил на психику, надеясь, что украинцы, оказавшиеся в положении рабов, не выдержат. Если бы они, психанув, уехали бы домой, то тогда иностранный работодатель мог легко «соскочить». Дескать, бросили пароход — о какой выплате зарплаты может идти речь?
Но моряки не сдавались. Они писали обращения в различные международные официальные организации. Пусть особой помощи от них экипаж не дождался, но работодатель давление ощущал. Затем на помощь «подфлажникам» пришли «Морское общество в Греции» и Профсоюз трудовых мигрантов «Святая София», которые организовали мощную юридическую защиту интересов моряков.
Тандем болгарских и греческих адвокатов оказался очень эффективным. В сентябре прошлого года балкер был арестован за долги перед экипажем. Как ни сопротивлялся Бабис Зиогас, судно неумолимо приближалось к процедуре принудительной продажи. В планы судовладельца это явно не входило. И он выбросил «белый флаг».
— Механизм защиты прав украинских моряков отработан и проверен на успешной практике во многих уголках земного шара, — говорит Светлана Фабрикант. — Одним из самых эффективных способов является юридический. Пусть даже разбирательство в таких случаях может затянуться на год или два. Но справедливость и правда должны торжествовать.
— Морякам нужно отстаивать свои права, в какой бы трудной ситуации они ни оказались, — убежден Георгий Гришко-Кириакидис. — В «Морское общество Греции» постоянно обращаются украинские морские специалисты, попавшие за границей в ту ли иную неприятную ситуацию. Попадают по разным причинам: из-за незнания местных законов, в силу стечения непредвиденных обстоятельств, по неосторожности при общении с незнакомыми людьми, предлагающими быстрый заработок. Увы, Украина потеряла свой торговый флот, поэтому сегодня вынуждена играть по правилам, которые диктуют иностранные судовладельцы. Понятно, что всем помочь «Морское общество в Греции» не в состоянии, все-таки возможности общественной организации ограничены. Но мы делаем все от нас зависящее и даже более того, чтобы украинский моряк, работая на судах мирового флота, чувствовал себя защищенным и не покинутым в трудных ситуациях.
Олег Суслов