|
|
   |
На прошлой неделе в администрации морского торгового порта Южный подводили итоги работы предприятия за прошлый год.
Напомним, что по итогам 2015 года руководитель данной структуры Максим Широков вошел в число лауреатов традиционного «вечеркинского» конкурса «Люди дела» памяти Б. Ф. Деревянко. Побывав в порту, было отрадно в очередной раз убедиться, что с кандидатурой начальника администрации МТП «Южный» мы не ошиблись. Максим Широков принадлежит к той категории руководителей, которые никогда не останавливаются на достигнутом. В нынешних экономических условиях такая целеустремленность достойна быть отмеченной.
— Минувший год запомнится рядом знаковых событий, главным из которых следует назвать установленный портом рекорд по грузопереработке — 48,5 миллиона тонн, — отметил начальник администрации МТП «Южный». — Это составляет треть от общего объема грузопереработки всех морских портов Украины. Южный стал абсолютным лидером по перевалке зерна, железной руды и угля. Безусловно, достигнутый результат не может не радовать. Но это не предел возможностей предприятия. Уверен, что порт может добиться переработки 50 миллионов тонн груза. Надеюсь, что достичь этого показателя сумеем уже по итогам нынешнего года.
Где ж кроются резервы? По словам Максима Широкова, определяющими в достижении заветного рекордного показателя станут два фактора. Первый — слаженность работы государственного предприятия и частных портовых операторов. Сейчас таких четырнадцать, что трудятся на территории порта Южный. По словам начальника администрации, со всеми портовыми операторами установились нормальные деловые отношения. Есть взаимопонимание — и это главное.
Как заметил М. Широков, возможности порта Южный позволяют и дальше привлекать инвесторов. Но просто заявить о своем желании трудиться в качестве портового оператора мало. Нужно гарантировать привлечение в порт стабильных грузопотоков. Тогда администрация сделает все от нее требующееся, чтобы инвестору работалось без головной боли. В частности, подготовит причал и сопутствующую инфраструктуру, обеспечит глубины, согласует ставку причального сбора.
Второй фактор, который позволит достичь пятидесяти миллионов тонн грузопереработки за год — успешное выполнение программы развития предприятия и освоения капитальных инвестиций. Благо, что финансовый план администрации был утвержден еще в конце прошлого года. То есть появилась возможность приступить к выполнению намеченных работ в сроки, что указаны в вышеназванной программе.
ИНТЕРЕСНО, что по итогам прошлого года в порт Южный зашло меньше судов, чем в 2014-м. На 28 единиц. При этом объем грузопереработки вырос. Парадокс? Нисколько, пояснил М. Широков. Заботясь о сохранении больших глубин на подходном морском канале и в акватории Аджалыкского лимана, порт сделал ставку на привлечение крупнотоннажных судов дедвейтом свыше 150 тысяч тонн. И сразу же пошли рекорды! Так, в мае на судно Fakarava удалось погрузить 200 тысяч тонн железорудного концентрата. Непосредственно у причальной стенки и всего за четверо суток. А 30 августа прошлого года впервые в истории морских портов нашей страны у причала № 6 в течение уже трех суток на теплоход Mineral Edo класса Newcastlemax было погружено 203 тысяч 590 тонн железорудного концентрата.
Большое значение для успешного привлечения судов, подчеркнул начальник администрации МТП «Южный», имеет существенное облегчение процедуры прихода и отхода судов. Новый порядок вступил в силу в сентябре прошлого года. Суда не простаивают, как раньше, никто уже не ждет, когда уйдут с борта пограничники, дабы наконец-то приступить к погрузочно-разгрузочным работам. Экономия времени составляет до четырех часов! А время, как известно, деньги. Забыли суда, заходящие в порт Южный, и о придирках экологов, излишнее рвение которых, что противоречило международному морскому праву, создавало почву для коррупционных деяний. А это тоже фактор, который свидетельствует о возросшей привлекательности порта Южный.
О том, какое значение для предприятия имеет своевременность утверждение финансового плана, красноречиво говорят цифры. Так, в прошлом году, когда Кабинет Министров утвердил бюджет предприятия только в октябре, удалось фактически освоить 54 миллиона гривен капитальных инвестиций. А в нынешнем году намечено потратить почти миллиард! Среди основных статей расходов Максим Широков назвал закупку нефтемусоросборщика, который обязалась построить Херсонская судостроительная компания, реконструкцию причалов №№ 5—8, строительство базы размещения портового флота.
Однако основные средства финплана будут брошены на то, чтобы порт получил еще большие глубины. Тогда бороться за грузопотоки с румынской Констанцей Южный сможет на равных. В 2014 году была завершена первая очередь реконструкции морского подходного канала. Настало время продолжить работы. Проект рассчитан на два года, общая его стоимость — 1 миллиард гривен. Также в течение двух лет порт будет проводить дноуглубление у причалов
№№ 5—8, параллельно их укрепляя. И самое главное. Запланировано увеличить глубины не только у входа в лиман, но и у причалов, расположенных в акватории. Дабы крупнотоннажные суда могли брать весь груз сразу, а не догружаться до нужной осадки у глубоководных причалов.
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, проведение которых позволяет порту Южный «заманивать» все больше и больше всяких там «кейпсайзов» (суда дедвейтом свыше 150 тысяч тонн), имеют еще один аспект. Они дали основание для отмены скидок на портовые сборы. Благодаря этому доходы порта существенно выросли. По итогам прошлого года в 2,1 раза больше, чем в 2014-м. В государственный и местный бюджеты МТП «Южный» перечислил 85 миллионов гривен. Средняя зарплата работников администрации выросла на 26 процентов.
Скоро, 1 марта, состоится очередное заседание совета порта. Это коллегиальный орган, в состав которого — кроме, естественно, портовиков — входят представители предприятий, что трудятся на территории порта Южный. Как сообщил Максим Широков, в повестке дня главными будут два вопроса. Первый — предметное обсуждение инвестиционных планов.
Второй — неприятный — поиск решения проблемы Старониколаевской дороги, что опоясывает акваторию Аджалыкского лимана. Ведь порт развивается из года в год, планов на будущее — громадье. А дорога, построенная по стандартам 70-х годов прошлого столетия, осталась неизменной. Сегодня она, разбитая большегрузными автомобилями, превратилась в настоящую полосу препятствий. Мало того, что по ней очень сложно проехать, когда в очередь выстраиваются зерновозы, так эти ямы и ухабы становятся причиной страшных аварий.
В общем, надо что-то делать. По словам начальника администрации порта Южный, есть уже договоренность с проектным институтом о подготовке проекта строительства современной автострады. Правда, с учетом всей бюрократической процедуры согласования документов, сами строительные работы начнутся через несколько лет. А дорогу надо спасать сейчас. Дабы отсталость дорожной инфраструктуры не стала препятствием для развития порта.
Олег Ксенин