|
|
   |
Руководство государственного предприятия «Одесский морской порт» провело пресс-конференцию, посвященную итогам минувшего года. В прошлом году порт обработал 26,8 миллиона тонн грузов. Это на 3,7 миллиона тонн меньше, чем в 2004 году. Падение общего объема произошло за счет уменьшения обработки наливных грузов: на 5,7 миллиона тонн уменьшилось поступление российской и казахской нефти в Одессу. Зато объем обработки сухих грузов вырос, по сравнению с 2004 годом, на 1,6 миллиона тонн и составил 14 миллионов тонн. Однако предметом гордости одесских портовиков стал стремительный рост объемов перевалки контейнеров.
— В 2005 году порт переработал 288 тысяч теусов, или 184,5 тысячи контейнеров, — сообщил начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк. — По сравнению с 2004 годом прирост составил 42%.
Николай Пантелеймонович с чувством удовлетворения отметил, что по количеству обработанных контейнеров с отрывом в 20 тысяч Одесский порт опередил Ильичевский. И на достигнутом одесситы останавливаться не собираются.
— Способствовало резкому скачку перевалки контейнеров появление новых контейнерных линий и увеличение объема контейнеров, — рассказал первый заместитель начальника Одесского морского порта Юрий Васьков. — Сейчас порт обслуживает 36 контейнерных линий. Из них 12 имеют еженедельные сервисы (судозаходы в порт). Если быть точным, то в прошлом году всего было 562 судозахода в порт, на 72 судна принято больше, чем в 2004 году. Разные компании с различной интенсивностью работают в порту: примерно 60% общей перевалки контейнеров обеспечивают 5 контейнерных линий.
С увеличением объема перевалки контейнеров перед Одесским портом встала задача повысить скорость обработки флота. Маленьким шажком на этом пути стали изменения, внесенные в порядок работы комиссий на судах. Как известно, из-за работы контролирующих органов, на каждом судне потери составляли 3-4 часа: обработку не начинали до тех пор, пока не закончит работать комиссия. Администрации порта удалось добиться, чтобы одновременно с комиссией на борт поднимались и докеры. Кардинально удалось ускорить время обработки автотранспорта: в мае прошлого года вступил в строй транзитно-грузовой терминал, где по принципу «единого окна» проводится оформление документов на контейнеры. Если в начале года оформление контейнера с экспортом длилось половину суток, то с вводом терминала процедура занимает 3—4 часа.
— И все же своим успехам мы во многом обязаны инвесторам — стивидорной компании «ГПК-Украина», — сказал Николай Павлюк. — Благодаря их опыту и приобретенной технике нам удалось совершить такой мощный контейнерный рывок.
Компания «ГПК-Украина» является дочерним предприятием немецкого концерна «HHLA Internation». Концерн родом из Гамбурга, где и управляет контейнерным терминалом. В целом же компания около ста лет занимается логистикой, стивидорской деятельностью. Процентов на восемьдесят ее бизнес связан с контейнерными терминалами различных стран.
— В Одессе мы работаем пять лет и считаем, что работаем успешно, — говорит генеральный директор «ГПК-Украина» Дирк Баттерманн. — У нас очень оптимистичные прогнозы. В прошлом году мы подписали с морским портом Одессы инвестиционный план развития. Планируем вложить 40 миллионов американских долларов. Это минимум, и я не исключаю, что фактические инвестиции будут гораздо большими, так как необходимо осуществить модернизацию существующих площадей, чтобы работать более эффективно, закупать новые современные контейнерные перегружатели.
Журналисты спросили у Дирка Баттерманна: с какими проблемами сталкивается его компания в Одесском морском порту?
— Прежде всего, с медлительной работой чиновников различных служб в порту, — ответил Дирк Баттерманн. — Хочется, чтобы все госслужбы работали слаженно и быстро. Еще проблема: нам не хватает территории. Поэтому контейнеры складируются в 4—5 ярусов, а практика доказывает — всегда надо именно то, что в самом нижнем ярусе...
Минтранссвязи утвердило перспективный план развития порта до 2008 года. Одним из наиболее перспективных проектов этого плана является развитие контейнерного терминала. Стоимость проекта 350 миллионов долларов. Он включает намыв около 80 гектаров территорий, образование 1200 метров причальной линии, что позволит многократно увеличить пропускную способность контейнерного терминала.
«Вечерняя Одесса» поинтересовалась у начальника порта Н. П. Павлюка: не дешевле ли выкупить у города прибрежные территории?
— Мы работаем в этом направлении, — ответил
Н. П. Павлюк. — Городские власти выделили порту 54 гектара на полях орошения. Там будет построен терминал для хранения контейнеров. Подведем туда магистраль непрерывного движения, продлив существующую еще на 1900 метров (нынешняя магистраль протяженностью 4,2 километра соединяет контейнерный терминал на Карантинном молу и транзитно-грузовой терминал). Это позволит весь транспорт, который идет в Одесский порт, вывести на окружную дорогу. Кроме того, мы построим свой терминал в Военной гавани. И начали освоение территории СРЗ... Так что намыв территорий нужен. Возможно, не в том объеме, который изначально планировался. Уже в нынешнем году начнем намывать территорию в рамках проекта «Токфер». С двух сторон планируется намыв земли в Практической гавани. Работы предстоит много, и немало денег потребуется вложить. Я даже не исключаю такой вероятности, что придется брать в банке кредиты. Но это будут очень выгодные проекты.
Алла КОЛЕСНИК.