|
|
   |
С момента последней публикации о ситуации на судне «Росус» прошел месяц, а в положении трех украинских граждан, находящихся на борту теплохода, застрявшего с осени прошлого года в Бейруте, ничего не изменилось. Как были они заложниками, так заложниками и остались.
О том, почему одесситы старший механик Валерий Лупол, третий механик Андрей Головешкин и боцман Борис Мусинчак не могут вернуться домой, подробно рассказывалось в материале «Ливанцы, отпустите украинцев!» (номер «Вечерней Одессы» за 21 июня). Напомним, что судно, работавшее под флагом Молдовы, доставило в столицу Ливана опасный груз — аммиачную селитру. Однако грузополучатель не объявился. А владелец судна, россиянин Игорь Гречушкин, согласно полученной от него информации, обанкротился.
Экипаж остался в заложниках неприятной ситуации. Правда, части моряков все-таки удалось уехать домой. Но четверо — капитан, гражданин России Борис Прокошев и трое украинцев — остались. Во-первых, судно, находящееся у причала, нельзя оставлять вообще без экипажа. А во-вторых, после того, как моряки и их родные обратились в фонд «Ассоль», появилась надежда, что «Росус» за долги продадут. И тогда моряки получат всю заработную плату, которую задолжал им судовладелец.
«Документы эмиграционные власти у нас отобрали, — пишет в своем очередном письме в адрес благотворительной организации «Фонд помощи морякам «Ассоль» капитан Б. Прокошев. — Портовые власти ставят условие — отпустим домой только после прибытия на судно замены. Хотя прекрасно знают, что замены не будет. Поэтому неизвестно, сколько еще нам придется быть заложниками. Ведь если нас отпускать, то нужно нанимать новый экипаж, ему придется платить зарплату. Местные власти, естественно, нести расходы не хотят. Если с нами заключать контракт, то же самое — нужно платить деньги. Проще держать нас так, без закона и бесплатно...».
— Действительно, морские правила не позволяют оставлять судно без минимума экипажа, — комментирует ситуацию исполнительный директор фонда Наталья Кламм. — Но нет в Ливане и закона, позволяющего держать заложников. Содержание арестованного судна должно быть заботой портовых властей. Ведь они его арестовали! И нельзя проблему решать за счет людей, которые уже прекратили, согласно условиям контракта, трудовые отношения с работодателем.
За то время, что моряки находятся в заложниках, фонд направил десятки обращений в администрацию флага судна, которая обязана репатриировать членов экипажа в случае оставления судна судовладельцем, а также государственным и портовым властям по месту нахождения «Росуса», ливанским органам власти, Посольству Ливана в Украине, международным морским и профсоюзным организациям, включая Красный Крест. О бедственном положении членов экипажа узнали иностранные средства массовой информации. Фонд оказал морякам с «Росуса» материальную помощь, дабы они имели постоянную телефонную связь с Родиной.
Как рассказывает Наталья Кламм, в ходе встречи с представителями украинского посольства директор департамента наземного и морского транспорта Абдель Хафиз Кайсси заявил, что ливанские компетентные органы рассматривают проблему репатриации экипажа только в сочетании с вопросом продажи судна и его взрывоопасного груза. В этой связи соответствующий судебный орган изучает дело с привлечением всех заинтересованных сторон: юридической компании «Baroudi & Associates», представляющей интересы экипажа, экспертов и портового агента. Как оказалось, именно неопределенная позиция последнего задерживает рассмотрение дела в суде. А отказ портового агента нанимать технический экипаж из числа местного населения не позволяет начать репатриацию граждан Украины. Впрочем, А. Х. Кайсси согласился с предложением изучить техническую целесообразность дальнейшего пребывания на судне капитана и трех членов экипажа, учитывая очевидную перспективу продажи «Росуса» по решению ливанского суда.
— Судебные органы дали разрешение выгрузить опасный груз, однако куда и кому его выгружать — неизвестно, — возмущается Наталья Кламм. — Морякам предложили самим найти покупателя на груз. И это при невозможности покинуть борт судна и отсутствии практически всех видов связи. Поэтому наши соотечественники и по сей день не могут вернуться домой. Получается, что международные морские кодексы и законы, человеческое сострадание отступают при желании кого-то сэкономить несколько тысяч долларов на найме охраны для судна. Чего же тогда стоят громкие слова о защите прав человека, если в ХХI веке случаются ситуации, подобные той, в которую попали украинские моряки в Ливане?
Олег Cуслов