|
|
   |
Глобальный экономический кризис, затронувший десятки предприятий во всех странах мира, не обошел и Дунайский регион. Измаильский порт переживает нелегкие времена: из-за кризиса его основные клиенты (в основном, металлургические комбинаты) сокращают объемы производства или вообще приостановили его. Следовательно, порт теряет грузопотоки.
«Вторую волну кризиса никто не отменял. Порт непосредственно связан с работой предприятий, расположенных на Дунае. И если они останавливаются, перевалка сразу на это реагирует, уменьшается грузопоток. Металлургический завод «Кремиковци» в Болгарии порезали на металл, комбинат в сербском Смедерево остановил работу, австрийский «Voestalpine AG» сократил производство наполовину. Арселор Миттал приостановил производство в румынском Галаце, закрываются заводы в Европе. А Измаильский порт традиционно отгружал им свою продукцию, прежде всего кокс и железорудное сырье», — рассказал начальник порта Андрей Ерохин.
Кроме того, не последнюю роль в сегодняшнем положении порта сыграли «сюрпризы» Дуная. Из-за мелководья и ледовой обстановки 2012 года грузоотправители вынуждены были изменить логистическую цепь и сейчас опасаются отправлять грузы по реке.
В такой ситуации в 2012 году показатели работы предприятия значительно ухудшились, убытки составили 26 млн. грн. И чтобы покрыть ущерб прошлого года и не допустить финансового кризиса, порт вынужден сократить расходы на 40 млн. грн., экономя даже на электричестве.
«При том объеме грузопотока, который сложился по итогам прошлого года, сотрудники просто не обеспечены работой. Если бы порт имел загрузку хотя бы в 300 тысяч тонн в месяц, никаких проблем бы не было. Но не будешь же держать человека якобы на работе, но без заработной платы, если нет загрузки. Кому от этого станет легче?», — говорит председатель профкома ИзМТП Александр Шубин.
Чтобы сохранить основной коллектив, непосредственно задействованный в процессе работы с грузами, были уменьшены расходы на управление. «Коллективу предложено самостоятельно определять объемы загрузки работников, исходя из фонда оплаты труда», — говорит Андрей Ерохин. При этом все возникающие вопросы решаются портом и профкомом совместно. А вместе с городской администрацией реализуется программа создания новых рабочих мест.
Как отмечает городской голова Измаила Андрей Абраменко, цель постоянного диалога руководства города и морехозяйственного комплекса — обеспечение социальных гарантий работникам порта. «Для нас главное — минимизировать проблемную ситуацию, которая сложилась в отношении тех, кто работает в порту», — подчеркнул мэр.
По его словам, в этом задействованы управление труда и социальной защиты населения города, центр занятости, Пенсионный фонд, и структуры порта, отвечающие за социальную поддержку и защиту работников, профсоюзы. Портовики могут претендовать на новые рабочие места в рамках проектов, которые открываются в городе. Всего до конца 2013 года в Измаиле будет создано до 450 новых качественных рабочих мест с достойной зарплатой.
«Большинство с пониманием отнеслось к проблемам в порту, поскольку мы не просто сокращаем расходы, но и стараемся предложить людям новые возможности. А порт постоянно ищет возможности увеличить доходы предприятия», — подчеркивает Андрей Ерохин.
По его словам, не стоит в стороне от решения проблем и государство: Мининфраструктуры пошло навстречу просьбам порта и позволило ввести понижающий коэффициент тарифной ставки на химические продукты и металлопрокат. Уже подготовлены изменения в Сборник тарифов на комплекс работ, устанавливающие коэффициент 0,85 при переработке поступающей из-за рубежа продукции химпрома, тарно-штучных грузов в пакетах и черных металлов. Это должно нивелировать последствия ухода из Измаильского порта Полтавского ГОКа. Кроме того, министерство вместе с портом продолжает прорабатывать возможность тарифных преференций на другие виды грузов.
Однако, как уверяет сам начальник порта и как считает большинство экспертов отрасли, для возрождения порта необходимы кардинальные изменения. Проведение модернизации и привлечение инвестиций — фактически, единственный путь обеспечения конкурентоспособной и эффективной работы украинских портов, в том числе и Измаильского. К такому мнению склоняется и один из инициаторов и первых разработчиков Закона «О морских портах Украины» народный депутат Юрий Крук.
Закон создает правовое поле для качественной организации работы портов, как это практикуется в большинстве стран мира, — с учетом требований настоящего и, конечно, украинских особенностей. К тому же правила сотрудничества государства и инвесторов составляются таким образом, чтобы были учтены и защищены все права и интересы сторон. Здесь принцип довольно прост: отрасль получает необходимые ей инвестиции, не теряя при этом госсобственность, а инвестор сможет спокойно работать в порту, реализуя долгосрочные планы, так как закон гарантирует ему защиту вложенных средств.
«Я не вижу другого выхода из ситуации, кроме создания стивидорных компаний, привлечения инвесторов и проведения модернизации, строительства перегрузочных комплексов. Нужно работать с людьми, имеющими грузы, привлекать их в дунайские порты», — подчеркнул Ю. Крук.
Выигрывают же от такого сотрудничества все: и государство, и порты, и частные инвесторы, и рабочие. Ведь если в порту будет стабильная грузовая база, то всегда будет и потребность в том, чтобы кто-то с ней работал. И чем больше будет вложено в портовое хозяйство инвестиций, тем больше будут модернизироваться и наращиваться портовые мощности, тем более качественные услуги сможет предоставлять порт и тем шире его клиентская база.
Что касается противоречивых утверждений, которые нередко звучат от разных политических групп и организаций, Юрий Крук отметил: «Есть у нас несколько оппозиционеров, которые сами создать ничего не могут, но поговорить о том, что другие делают «не так», — пожалуйста. До смешного доходит, собирают «круглый стол», на котором нет ни одного портовика, и рассказывают друг другу, как «порт украдут», «отдадут за бесценок», «приватизируют». Люди вообще не понимают смысла закона. Порт — не промышленное предприятие, это перегрузочный комплекс, его просто так не приватизируешь. Тем, кто громко кричит, я хочу предложить: заходите бесплатно, но дайте грузы! Порт без грузов — это не порт. И докеру все равно, кто будет начальником, ему нужен груз. А вот это на митинге или нажатием кнопки не делается».
Александр Волынец