|
|
   |
Во вторник гостем госпредприятия «Морской торговый порт Южный» был вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул. Он провел совещание, в ходе которого обсуждались наиболее злободневные вопросы развития портовой отрасли, а также принял участие в торжественной церемонии поднятия флагов на двух новых буксирах, которыми пополнился портофлот южненцев.
— В прошлом году 18 украинских морских торговых портов совокупно переработали 160 миллионов тонн различных грузов, отчисления в бюджет страны превысили более двух миллиардов гривен, — отметил Александр Вилкул. — С одной стороны, можно говорить о том, что национальная портовая отрасль нашла достойный ответ непростой ситуации в мировой экономике. Так, уменьшившуюся перевалку одних грузов порты компенсировали увеличением обработки других, например, зерна. Однако с другой стороны, прошедшей год показал, что без серьезных инвестиций и кардинального технического перевооружения, качественных изменений в логистике движения грузов украинские морские ворота будут еще больше отставать в конкурентной борьбе на Черном море, прежде всего, за транзит.
Выступавший после вице-премьер-министра заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович подтвердил: да, проигрываем. К примеру, российский Новороссийск обработал за прошлый год столько же грузов, сколько все... украинские порты, вместе взятые. Еще один порт наших северных соседей — «Тамань» — хоть и был создан недавно, но уже демонстрирует амбиции. В прошлом году он перевалил 3,6 миллиона тонн грузов. К 2015 году собирается поднять планку до 30 миллионов. В общем, россияне серьезно борются за грузы на Черном море. А ведь есть еще румынская Констанца...
Чтобы не отстать окончательно, необходимо осуществить качественные перемены. А они возможны только тогда, когда в отрасль пойдут миллиардные инвестиции. Александр Вилкул назвал первоочередные статьи расходов.
Прежде всего, за инвестиционные средства необходимо реализовать в портах программу дноуглубительных работ. Китай, который сегодня становится одним из лидеров мирового судостроения, делает ставку на крупнотоннажные суда. Загружать их на рейде — весьма дорогостоящая операция. Экономически выгодней — провести дноуглубительные работы на подходных каналах и у причалов, дабы все украинские порты могли принимать крупнотоннажные суда.
Также, по словам вице-премьер-министра, кардинального обновления требует портофлот. Портам нужны новые буксиры, вспомогательные суда. ГП «Морской торговый порт Южный» работу по обновлению портофлота ведет давно. Вот и сейчас он презентовал два буксира — «Владимир Иванов» и «Борей». Суда уже приступили к работе. «Борей» занимается буксировочными и маневренными операциями, а «Владимир Иванов» (судно получило имя в честь легендарного начальника порта Южный, который был почетным гостем на торжественном празднике поднятия флага) готов к обслуживанию крупнотоннажного торгового флота, даже если гавань скует лед.
Александр Вилкул высоко оценил Инвестиционный план ГП «МТП Южный» на 2012—2015 годы, утвержденный Министерством инфраструктуры. Прежде всего, он предусматривает модернизацию перегрузочных комплексов. В своем выступлении начальник порта Южный Александр Лагоша назвал предприятия, которые будут этим заниматься: «Портинвест», «Трансинвестсервис», «Дельта Вилмар».
Также план предусматривает реконструкцию путевого хозяйства, модернизацию портальных кранов и технологического транспорта, приобретение перегрузочной техники. Будет проведена реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов, что позволит южненцам принимать суда дедвейтом до 210 тысяч тонн и осадкой до 20,5 метра.
— В прошлом году порт переработал более 23 миллионов тонн грузов, отчисления в бюджет составили 400 миллионов гривен, — подчеркнул Александр Лагоша. — При этом производственные мощности были загружены на 100 процентов. Значит, настало время для кардинальных перемен. Реализация Инвестиционного плана позволит порту Южный не только остаться лидером в отрасли, но и перейти на качественно иной уровень, который позволит быть равным в конкурентной борьбе за грузы на Черном море.
К сожалению, вице-премьер-министр Александр Вилкул в своем выступлении практически не касался Закона «О морских портах Украины», который вступает в силу совсем скоро, 14 июня 2013 года. Кроме общих утверждений о том, что законодательные новации призваны повысить эффективность работы портовой отрасли и что они будут способствовать созданию новых рабочих мест, больше ничего не прозвучало. А ведь вышеназванный Закон имеет несколько этапов реализации с четко очерченными временными рамками. Хотелось бы услышать — успеваем ли?
В ходе совещания Александр Вилкул напомнил, что 1 января нынешнего года вступил в силу Закон Украины «О проведении экономического эксперимента по государственной поддержке судостроительной промышленности». Предполагается, что его реализация начнется с постройки судов для портофлота. Как говорится, давно пора. А то очередной буксир для порта Южный, который получил имя «Владимир Иванов», опять был построен голландской компанией «DAMEN SHIPYARDS» на судоверфи в румынском городе Галац...
Наконец, еще одна деталь: победителем конкурсных торгов на выполнение дноуглубительных работ в ГП «МТП Южный» стало ООО «Мебиус Констракшн Юкрэйн». Это «дочка» всемирно известной немецкой компании. Фирма очень серьезная, с незапятнанной деловой репутацией. Но в Украине до недавнего тоже было кому заниматься дноуглубительными работами. Это компания «Черномортехфлот». Вот только к моменту проведения портом Южный конкурсных торгов от украинского специализированного флота остались практически рожки да ножки...
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского