|
|
   |
В минувшую пятницу, 19 октября, на Херсонском судостроительном заводе (ХСЗ) произошло знаковое для страны событие. Впервые за годы независимости было построено и спущено на воду полнокомплектное судно — танкер-продуктовоз смешанного типа плавания река-море дедвейтом 7 тысяч тонн и длиной 140 метров. Обслуживать судно будет экипаж из 12 человек. Приятно отметить, что проектные работы выполнило одесское Морское инженерное бюро. Таким образом, на практике был получен ответ на вопрос: может ли Украина возродить свой торговый флот?
...В этот день весь Херсон праздновал. Уже позабылось, какими могут быть торжества по поводу спуска со стапелей построенного судна. Казалось, что весь город пришел на территорию судостроительного завода, чтобы полюбоваться танкером, сияющим свежей краской, готовыми к бою с волнами гребными винтами, уникальными обводами корпуса (это результат кропотливой научно-исследовательской работы, которую провели специалисты Морского инженерного бюро), грузовыми насосами, способными наполнить шесть грузовых и два отстойных танка сырой нефтью и нефтепродуктами.
Играл оркестр курсантов Херсонской морской академии, в воздухе летали разноцветные шарики, ветер трепал флаги, гости завода (предприятие объявило 19 октября днем открытых дверей) собирались у сцены, установленной в непосредственной близости от танкера. А потом было, как когда-то: государственный гимн, торжественные речи, театрализованное представление, бутылка шампанского о борт, протяжный гудок и, наконец, волнующий момент передвижения судна на специальных платформах в доковую камеру, после которой — здравствуй, море!
— Херсонские корабелы качественно и с опережением графика выполнили контрактные обязательства, и я убежден, что благодаря этому у нашего предприятия появились хорошие перспективы заключения новых договоров на строительство современных судов, — отметил в своем выступлении генеральный директор Херсонского судостроительного завода Василий Федин.
Всего по заказу мальтийской компании SVL украинские корабелы должны построить три танкера. Порт их приписки — Новороссийск. Одно судно — SVL Liberty — спущено на воду. Заложили его меньше года назад, в ноябре прошлого года. Два других стоят на стапелях. Весной следующего года они тоже уйдут в плавание. Общая стоимость заказа — свыше 50 миллионов долларов. При проектировании танкеров учтены специальные требования нефтяных компаний, а также соблюдены дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства «ЭКО Проект» (ECO-S).
Юрий Петрович Кудрявцев, ответственный за постройку танкеров, не скрывает волнения. На заводе он всю жизнь. Когда-то Херсонский судостроительный завод славился умением строить уникальные суда. Ветераны флота с ностальгией вспоминают те времена, когда морскую гладь бороздили турбоход «Ленинский комсомол», контейнеровозы типа «Александр Фадеев», универсальные сухогрузы серии «Герои-панфиловцы». Строили в Херсоне буровые суда, танкеры, арктические суда снабжения.
Ну, а потом, двадцать лет назад, началась черная полоса в истории предприятия. И завершилась она только после того, как ХСЗ, вместе с николаевским «Черноморским судостроительным заводом», вошел в состав судостроительного подразделения Смарт-Холдинга, президентом которого является российский бизнесмен Вадим Новинский.
— Не скрою: горжусь нашим детищем, — говорит Ю. Кудрявцев. — Мы построили современный теплоход, который отвечает всем действующим на данный момент конвенционным документом. Потенциальные возможности Херсонского судостроительного завода достаточно большие. Мы можем строить буровые платформы, буксиры, суда вспомогательного флота, не говоря уже о танкерах и сухогрузах. При соответствующем долгосрочном финансировании завод в состоянии спускать со стапелей по два судна в месяц.
— Приятно участвовать в таком большом хорошем деле, — признается генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров. — Построенный херсонскими корабелами танкер проекта RST27 отвечает всем современным требованиям в своем классе, при его проектировании были применены инновационные разработки. При правильном подходе судостроение может стать локомотивом украинской экономики, вытянув на своих заказах черную металлургию и машиностроение, а также высокотехнологичные и наукоемкие отрасли.
— Получается, что Украина может строить современные суда! — исполнительный директор благотворительной организации «Фонд помощи морякам «Ассоль» Наталья Кламм восторгается увиденным. — Для возрождения флота у нашей страны есть все — металл, специалисты, технологии и научные разработки, а также морские специалисты, востребованные на международном рынке труда. Единственное, чего не хватает: протекционистской политики. Государство должно поддержать судовладельцев. Дать им налоговые льготы, обеспечить доступ к кредитным ресурсам по нормальным процентным ставкам. Потребовав при этом выполнения всего одного условия — заказы на строительство судов они должны размещать на отечественных заводах.
Олег Суслов. Фото Георгия Гришко-Кириакидиса