|
|
   |
В минувший вторник в Одессе, в конференц-зале отеля «Моцарт», прошел семинар, организованный профсоюзом работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) совместно с Международной федерацией транспортных рабочих и Международной организацией труда (МОТ). К профессиональному обмену мнениями были приглашены руководители ведущих предприятий морехозяйственного комплекса нашего региона, посреднических предприятий, оказывающих услуги по трудоустройству граждан на суда под «удобным» флагом, представители иностранных судовладельцев, первые лица высших и средних морских учебных заведений.
Темой семинара были вопросы: готова ли Украина к ратификации Конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве? И как после вступления данного международного договора в силу изменится работа украинских крюинговых агентств?
— Хочу напомнить, что конвенцию МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве часто называют сводной, так как она объединила в единое целое и усовершенствовала более 65 морских нормативных документов МОТ, — отметил во вступительном слове председатель ПРМТУ Михаил Киреев. — Сводная конвенция устанавливает минимальные стандарты обеспечения условий труда и быта для моряков во всем мире, вводит систему аттестации и контроля ее исполнения. Профсоюз работников морского транспорта Украины всегда выступал последовательным сторонником безотлагательного присоединения нашей страны к данному международному договору. ПРМТУ принимал активное участие в разработке отдельных положений Сводной конвенции, а также неоднократно выступал организатором — как на региональном уровне, так и на национальном — семинаров, конференций, «круглых столов», посвященных повышению осведомленности моряков, морских профсоюзных и общественных организаций, а также органов власти о положениях, рекомендациях и требованиях Сводной конвенции.
Необходимость проведения очередного представительного мероприятия, посвященного обсуждению вышеназванного международного договора, была продиктована требованием времени и ситуации, сложившейся сегодня в мировой морской отрасли. Дело в том, что для вступления Сводной конвенции в силу необходимо ее одобрение 30 странами-членами Международной организации труда, которые обладают совокупной долей мирового валового регистрового тоннажа судов не менее 33 процентов.
— По состоянию на сегодняшний день конвенцию уже ратифицировали 28 стран-членов МОТ, — сообщила в своем вступительном слове директор департамента трудовых стандартов МОТ Клеопатра Думбия-Генри. — Более того, совокупный тоннаж судов, работающих под флагами этих государств, превышает 56 процентов. Таким образом, одно из условий вступления Сводной конвенции в силу уже выполнено.
В этом плане, отмечали выступавшие на семинаре, представляется немного странной и недальновидной позиция нашего государства. Ведь, по прогнозам, недостающие два государства (одним из них может быть Россия) присоединятся к Сводной конвенции еще до конца нынешнего года. Тогда она вступит в силу в следующем. Однако вместо того, чтобы мобилизовать все организационные, интеллектуальные, экономические ресурсы для выполнения мероприятий, связанных с ратификацией Сводной конвенции, Украина до сих пор не подготовила конкретный ответ на вопрос, когда же она будет готова присоединиться к договору. А драгоценное время-то уходит!
Как отмечали участники семинара, от политики игнорирования надвигающихся проблем надо срочно отказываться. Украине просто необходимо форсировать выполнение мероприятий, необходимых для присоединения к Сводной конвенции. Прежде всего, для того, чтобы оставаться в числе ведущих морских держав мира, обеспечивая достойные условия для трудоустройства украинских моряков на суда иностранных судовладельцев. В противном случае, когда Сводная Конвенция станет действующим документом, украинским морякам придется трудоустраиваться «под флаг» через крюинговые компании соседних государств, которые присоединились к данному международному договору.
Олег Станиславов