|
|
   |
Как мы сообщали в прошлом номере, в морском торговом порту Южный состоялась пресс-конференция, в ходе которой начальник ГП «МТП Южный» Александр Лагоша подвел итоги первого года своей работы в должности руководителя, а также рассказал о том, каким он видит будущее этого государственного предприятия. В своем анонсе мы сообщили об основных темах встречи начальника порта с журналистами. О некоторых из них — подробнее.
Вопрос первый — за счет чего порту Южный удалось остановить спад грузооборота, наблюдавшийся первые шесть месяцев прошлого года?
Александр Лагоша, вставший у руля предприятия 1 июля 2010 года, не скрывает: было очень тяжело. Однако в итоге порт не только наверстал упущенное, но и перевыполнил годовой план. По итогам 2010 года в порту «Южный» была зафиксирована самая высокая среднемесячная заработная плата в отрасли. Второе и третье места на зарплатном пьедестале почета заняли Феодосийский и Измаильский порты.
Уже в августе 2010-го, после годичного перерыва, в Южном опять появилась российская руда с Лебединского и Михайловского горнообогатительных комбинатов. Ежемесячная переработка рудных грузов сразу же возросла в несколько раз.
Порт стал гораздо активнее привлекать к обслуживанию на своих причалах крупнотоннажные суда. В сентябре в акваторию зашло наибольшее в истории гавани судно — балкер «V Kerkis», имевший длину 315 метров и дедвейт 208,95 тысячи тонн.
В том же месяце впервые в истории Южного была осуществлена дозагрузка крупнотоннажного судна на рейде. Трехсотметровый «Kassos Warrior» забрал в открытом море 50 тысяч тонн железорудного концентрата. Благодаря применению технологии дозагрузки судов с осадкой более 14,5 метра на внешнем рейде порт получил возможность формировать полные судовые партии объемом до 200 тысяч тонн. Понятно, что новые возможности Южного очень понравились грузовладельцам. Как результат — заметное увеличение показателей по грузообороту и грузопереработке.
Второй вопрос: какие производственные события, датированные уже годом нынешним, заслуживают быть особо отмеченными?
Прежде всего, подчеркнул начальник ГП «МТП Южный», удалось сохранить набранные темпы развития. Показательно, что в первом полугодии 2011 года предприятию удалось побить несколько производственных рекордов, датированных докризисными временами.
Так, за шесть месяцев через причалы порта Южный перевалено 11 млн. 492 тыс. тонн грузов. Это больше и планового задания (на 15 процентов), и результата первого полугодия 2008 года. Рекордными в истории ГП «МТП Южный» стали апрельские и майские объемы переработки руды. Последний месяц весны нынешнего года оказался для южненских портовиков вообще очень удачным. В частности, в мае общий грузооборот составил 2 миллиона 257 тысяч тонн. Рекорд, установленный в марте 2006 года — чуть более двух миллионов тонн за месяц, — пал.
Наконец, знаменательным событием для порта Южный стало прибытие двух новых буксиров-кантовщиков усиленного ледокольного класса, построенных на верфях ведущей мировой судостроительной компании «Damen Shipyards» в румынском городе Галац. Буксиры назвали в честь Евгения Яковцева и Геннадия Савельева — заслуженных портовиков, прославивших предприятие своими производственными достижениями.
На пресс-конференции говорилось не только о достижениях ГП «МТП Южный». Александр Лагоша был самокритичен и настроен на объективный анализ ситуации в порту. По его словам, достигнутые в первом полугодии 2001 года результаты — пусть даже многие из них оказались рекордными в истории Южного — это только очередной шаг в погоне за лидером среди портов Черного моря — румынской Констанцей. Чтобы достижение этой цели стало реальностью, а не оставалось мечтой, необходимо устранять конкурентные преимущества оппонента.
Одной из самых привлекательных черт порта Констанца являются большие глубины у причалов. До 20 метров. О необходимости увеличивать глубины в порту Южный всерьез начали говорить три года назад. Но потом начался экономический кризис, и о намерении проводить дноуглубительные работы забыли.
В октябре прошлого года на Первом инвестиционном форуме ТРАСЕКА прошла презентация технико-экономического обоснования проекта развития порта Южный, который предусматривал доведение глубины подходного канала и акватории до 19 метров. В мае уже нынешнего года был объявлен тендер на разработку проекта реконструкции и создание новых элементов подходного и внутреннего канала с разворотным кругом, а также операционных акваторий причалов №№ 5, 6, 8, 9. Тендер выиграл ГПИНИИ «ЧерноморНИИпроект».
— Реализация этого проекта даст мощный толчок развитию нашего предприятия, — говорит начальник ГП «МТП Южный» Александр Лагоша. — При глубинах в два десятка метров мы сможем полностью загружать и разгружать суда дедвейтом 200 тысяч тонн и осадкой до 19,5 метра непосредственно около наших причалов без дозагрузки на рейде. Грузовладельцы уже не станут выбирать Констанцу только потому, что там больше глубины у причалов.
По словам А. Лагоши, сами работы по углублению подходного канала и акватории порта займут года два. Но когда они начнутся, целиком и полностью зависит от продолжительности бюрократических процедур по согласованию и получению пакета разрешительных документов.
Однако начальник Южненского порта был абсолютно прав, когда говорил о том, что абсолютно нет смысла приступать к реализации даже самых перспективных проектов, если не будет стабильного и гарантированного грузопотока. А его может гарантировать только частный инвестор.
Мировая практика давно подтвердила, что если государство инвестирует в развитие акватории порта и возведение гидротехнических сооружений, то инвестор готов вкладывать средства в строительство мощностей по перевалке грузов, нести расходы по их эксплуатации, а также обеспечивать стабильный грузопоток.
В Украине эта схема сотрудничества до сих пор не закреплена законодательно. По словам Александра Лагоши, портовики уже устали ждать принятия Закона «О портах». Этот нормативный акт должен установить четкие требования к сотрудничеству государства с частными инвесторами. А нет инвестиций — не будет и развития портов, убежден начальник ГП «МТП Южный».
Олег Суслов