|
|
   |
Как правило, на страницах печатных изданий публикуются материалы о пассажирских лайнерах, крупнотоннажных судах. Но мало уделяется внимания судам служебно-вспомогательного флота. Хочу восполнить этот пробел и рассказать о героическом ледоколе «Торос» Одесского портофлота.
Прежде чем перейти в 1969 году в плавсостав, мне пришлось около 15 лет работать в управлении Черноморского пароходства в должности старшего группового инженера-механика в механико-судовой службе, службе портов по портовому флоту. В круг моих служебных обязанностей входили вопросы технической эксплуатации портофлота, ремонта, обеспечения запчастями, определения баз ремонта судов и многое другое. Поэтому по работе мне приходилось иметь дело с ледоколом «Торос».
Сравнительно небольшой ледокол»Торос» был построен в 1916 году в Ревеле. Вначале «Торос» эксплуатировался на Балтике, а с середины 20-х годов — в Одессе. До 1948 года был в составе флота пароходства, а в 1948 году переведен в портофлот Одесского порта.
Каждую зиму «Торос» осуществлял ледовые проводки на Азовском море, Днепровско-Бугском лимане, на Дунае, принимал участие в спасательных операциях, а летом буксировал плавучие доки.
В послужном списке ледокола есть немало ярких страниц.
...В 1931 году потерпел аварию и сел на мель в турецких водах пароход «Ильич». За снятие его с мели английская спасательная компания запросила 400 тысяч руб. в инвалюте. Черноморское пароходство направило экспедицию в составе «Тороса» и пароходов «Шалва Элиава» и «Ф. Меринг». Моряки справились со сложной задачей по спасению судна и благополучно привели его в порт приписки — Одессу. За успешное проведение спасательной операции экипажи, участвовавшие в спасении, были награждены почетными грамотами.
Ценным вкладом в дело развития советского торгового мореплавания стала беспримерная экспедиция 1937 года. Переход экспедиции в составе плавучего дока и двух буксировавших его судов — ледокола «Торос» и буксирного парохода «Тайфун» — оказался одним из ярких проявлений трудового героизма.
Мощный плавдок грузоподъемностью 5 тыс. тонн, высотой 13,5 метра, за 20 месяцев построенный на Николаевском заводе, предназначался для докования краболовных судов, лесовозов и других морских судов на судоремонтном заводе Советской Гавани.
После тщательной подготовки экспедиция вышла из Одессы. Начальником ее был назначен опытный судоводитель — капитан дальнего плавания орденоносец Григорий Иванович Голуб. «Торосом» же командовал капитан Павел Ефремович Кварталов, награжденный орденом Ленина. Коллектив состоял из 127 человек, большинство из них — опытные моряки, принимавшие участие в буксировках. Маршрут экспедиции прошел через 10 морей, Суэцкий канал и два океана. На значительной части пути экспедицию сопровождал дальневосточный пароход «Сергей Киров», трижды производили бункеровку судов. Суда экспедиции были связаны друг с другом канатной подвесной дорогой, по которой при помощи грузовой тележки передавали с одного судна на другое необходимые материалы и даже перемещали людей.
На 92-е сутки, преодолев 10176 миль, экспедиция достигла пункта назначения. Рейс прошел без единой аварии.
Хочу отметить, что «Торос» и «Тайфун» были паровыми судами, котлы которых работали на твердом топливе. На них отсутствовали кондиционеры, как и на всех судах в то время. У «Тороса» как ледокола был яйцеобразный корпус, и ему была свойственна стремительная, порывистая качка. Можете себе представить сложность рейса.
Тем не менее, преодолевая жестокие штормы, нестерпимый тропический зной, моряки установили рекордную для океанских буксировок среднесуточную скорость — 6 узлов. Почетное задание правительства — рейс имени Серго Орджоникидзе (так назвали его участники экспедиции) — было завершено на 30 суток раньше срока.
Пришлось «Торосу» принять участие и в спасении парохода «Харьков». А дело было так. 8 марта 1933 года п/х «Харьков» во время сильного шторма на подходе к Босфору, из-за ошибки штурмана, попал в «ложный Босфор» и сел на каменную гряду, потерпев серьезную аварию. Ситуация осложнялась тем, что на борту был груз зерна, включая бобовые. Вода, поступившая в трюмы через полученные пробоины, разбухший груз бобов, разрушивший водонепроницаемые переборки, и бушевавший шторм сильно повредили судно. Водоотливные средства невозможно было использовать, так как приемные сетки насосов забивались зерном. Как результат — судно переломилось. Судьба его временами казалась предрешенной. Однако подошедшие спасатели ЭПРОН во главе с водолазным специалистом В. И. Повадиным и инженером Е. Е. Вагнером, прибывшие ледокол «Торос», суда «Восток», «Черноморец», «Земляк», «Райкомвод» спасли «Харьков» от потопления. Они сняли «Харьков» с мели, вернее, с каменной гряды, по половинкам, разведенным в противоположные стороны. Каждая из них, сохранив свою плавучесть, последовательно была отбуксирована в Севастополь. Тогда моряки говорили в шутку, что самый большой в мире пароход — «Харьков»: нос — в Константинополе, а корма — в Севастополе.
Специалисты Севастопольского морского завода стали авторами и исполнителями смелого, уникального проекта восстановления «Харькова». Впервые в мировой практике обе оконечности судна в сухом доке были отцентрованы буквально с ювелирной точностью, а затем с помощью электросварки состыкованы, и из дока вышел целый «Харьков».
Надежная работа ледокола, его экипажа вызывала к «Торосу» доверие и уважение моряков всего бассейна.
Начало войны 22 июня 1941 года застало «Торос» на ремонте в Николаеве. Прервав начатые работы, «Торос» сразу же приступил к своей военной вахте: буксировал доки, груженные паровозами, вагонами и различными грузами.
Во время высадки десанта в Феодосии в декабре 1941 года «Торос» под непрерывным вражеским огнем обеспечивал перешвартовку судов. И это несмотря на то, что два котла из четырех у него вышли из строя, надстройка зияла пробоинами. С тяжелыми повреждениями «Торос» отправили на ремонт в Новороссийск. Однако через день вынуждены были отозвать для проводки судов в Керчи и Камыш-Буруне.
10 января 1942 года «Торос» выручает из ледового плена шаланду с орудиями и артиллеристами на борту и пароход «Дофиновка».
Несмотря на проблемы с котлами, низкопробный уголь, недостаток пресной воды, кочегары ледокола, а их было на «Торосе» 28, сутками, не зная усталости, несли вахту.
В результате весенней распутицы доставка воинских грузов из Керчи и Камыш-Буруна к линии фронта по грунтовым дорогам была сопряжена с большими трудностями. Чтобы ввести в эксплуатацию участок железной дороги, пароходство приняло решение доставить паровозы и вагоны из Новороссийска на Керченский полуостров 4000-тонным доком.
Портовики подняли на док 26 груженых вагонов и 10 заправленных паровозов. В рейс отправились также 30 железнодорожников и 15 инженерно-технических работников стройбата. Экипаж дока возглавил капитан В. Кордис.
Буксировку дока осуществляли ледокол «Торос» под командованием капитана И. К. Омельянова, канонерская лодка «Кубань» и суда «СП-15» и «СП-1». Конвой дока был поручен пяти сторожевым катерам, тральщику и 8 самолетам.
Моряки успешно справились с ответственным заданием. Вместо 10 часов, запланированных под разгрузку, паровозы и вагоны были сняты с дока за 4 часа, а еще через два часа железнодорожные эшелоны с воинскими грузами ушли на фронт. На обратном пути, 12 марта, док и сопровождавшие его суда подверглись 18 атакам вражеской авиации. Ответным огнем моряки уничтожили вражеский торпедоносец, а другой, весь в дыму, повернул к берегу.
А вот еще один эпизод из боевой биографии ледокола. Осень 1942 года. Ожесточенная битва за Новороссийск. В пылающей Цемесской бухте лежит на мели 6000-тонный железобетонный плавдок. Его надо во что бы то ни стало отправить на восток. Эту важную и трудную операцию поручают экипажу «Тороса». Ночью 4 сентября ледокол вошел в Цемесскую бухту. В кратчайший срок с помощью бригады судоремонтников док был приведен в мореходное состояние и снят с мели, для чего капитану И. К. Омельянову и всему экипажу «Тороса» пришлось проявить не только образец моряцкой сметки и работоспособности, но и подлинную доблесть. Ведь враг к тому времени уже вышел на сопки и простреливал Новороссийский порт прицельным огнем. А ровно через сутки с доком на буксире «Торос» медленно покинул порт. Ведь с таким сооружением, как док, маневрировать вообще очень сложно. В помощь военные моряки выделили буксирный катер «Юпитер». Кругом рвались вражеские снаряды, но морякам и на этот раз сопутствовала удача.
Руководил в Новороссийске всей организацией по перегону плавдока в Сухуми опытный, известный на Черном море капитан М. И. Григор.
Об этом М. И. Григор подробно рассказал в своей книге «Море — моя судьба». С выходом из Новороссийска, как только рассвело, новая опасность нависла над караваном — в небе показались самолеты с фашистской свастикой... Вражеская авиация долго преследовала заманчивую цель, считая огромный неповоротливый док легкой добычей. Но морякам удалось ускользнуть от рокового удара. Ни на минуту не умолкали 6 зенитных орудий ледокола. А затем подоспели корабли конвоя, и общими силами враг был рассеян. «Торос» привел док в Сухуми. Экипаж ледокола был отмечен наградами и благодарностью командования. Капитан же «Тороса» И. К. Омельянов был награжден боевым орденом Красного Знамени.
Иван Кондратьевич Омельянов командовал «Торосом» 8 лет — с февраля 1942 г., все годы Великой Отечественной войны, послевоенные годы, вплоть до своей кончины в январе 1950 года. Моряки любовно называли его «Полтора Ивана», так как Омельянов считался самым рослым в бассейне.
После войны каждую зиму «Торос» осуществлял ледовые проводки, летом занимался буксировкой различных объектов.
8 апреля 1949 года произошла трагедия: на одной из немногих невытраленных гитлеровских мощных мин подорвался и затонул в течение нескольких минут теплоход «А. Серов» с грузом руды. Через час первым подошел к месту катастрофы следовавший тем же курсом «Торос». Капитан И. К. Омельянов сумел удачно произвести маневр и в условиях штормовой погоды спасти семерых моряков, державшихся за киль двух перевернутых шлюпок. С подробностями спасения мне удалось ознакомиться в Музее морского флота Украины из радиограммы капитана «Тороса» Омельянова, которую он направил в адрес руководства. Рассказывал об этом и ветеран флота Н. Г. Тарасов, который в то время был кочегаром на ледоколе.
В 1961 году «Торос» принимал участие в уникальной операции по перегону с Балтики на Черное море, в Ильичевск, гигантского металлического плавдока грузоподъемностью 50 тыс. тонн. В 1956 году ледокол участвовал в спасении греческого парохода «Мэри».
В общем, старый работяга доблестно нес вахту. Тем временем на Черном море начали появляться новые мощные суда-спасатели типа «Атлант», «Посейдон», ледоколы/дизель-электроходы типа «Владимир Русанов». Честно отслужив свой век, «Торос» был выведен из состава действующего флота. Его кочегарный инструмент («рикша» — одноколесная тележка для подвозки угля к топкам, ломы, лопаты) пополнил фонды Музея морского флота Украины.
Олег Булович. Ветеран флота, почетный работник Минморфлота СССР