|
|
   |
Заседание «круглого стола», организованного благотворительной организацией «Фонд помощи морякам «Ассоль», было посвящено трудовым договорам, заключаемым украинскими «подфлажниками» при посредничестве так называемых крюинговых компаний.
Увы, зачастую, когда случается какая-нибудь беда — моряк заболел, получил производственную травму, нуждается в срочной репатриации домой, — выясняется, что он или не читал подписанный им же контракт, или в этом документе есть существенные юридические прорехи, которые позволят непорядочному судовладельцу оттягивать до бесконечности выполнение взятых на себя обязательств перед наемным работником.
А бывает, что украинские «подфлажники» подписывают трудовой договор, уже прибыв на борт судна. В этой ситуации подкорректировать что-либо в содержании контракта, не согласиться с чем-то практически невозможно.
— Давайте совместными усилиями выработаем такие рекомендации, которые повысят правовую грамотность наших моряков и позволят им избегать конфликтных ситуаций во взаимоотношениях с иностранными судовладельцами, — предложила участникам заседания «круглого стола» председатель благотворительной организации «Фонд помощи морякам «Ассоль» Анна Муругова.
— Рекомендация первая: обязательно читайте контракт, который предлагают подписать, причем, не только первые пункты, где речь идет о продолжительности рейса и величине базисной ставки заработной платы, — профессиональный разговор начала Лариса Короткова, известный в морских кругах Украины юрист, с которым сотрудничает БФ «Ассоль». — Безусловно, нанимаясь на судно иностранного судовладельца, в экипажах которого работают моряки разных стран, украинский «подфлажник» должен знать английский язык в пределах, позволяющих ему понимать рабочие команды, общаться с членами экипажа, а также разбираться в документах, составленных на английском.
Однако трудовой договор с иностранным судовладельцем, если он заключается с участием посреднического предприятия, должен в обязательном порядке дублироваться и на русском (украинском) языке. Ведь условием получения лицензии на посредничество в трудоустройстве на работу за границей является предоставление посредником копии контракта в Министерство труда Украины. Ну, и, конечно, если трудовой договор моряку предлагают подписать на борту судна, — это прямое нарушение требований законодательства, последствия которого могут быть самыми драматическими.
Как отмечали участники «круглого стола», стандартный трудовой договор должен содержать исчерпывающий перечень взаимных прав и обязанностей наемного работника и работодателя. Да, моряк обязан четко уяснить, в частности, какие нарушения трудовой и бытовой дисциплины считаются грубыми и станут — в случае их совершения — основанием для досрочного прекращения контракта с последующей репатриацией моряка домой за его счет.
Но также в трудовом договоре должна содержаться детальная информация о том, каким образом защищены законные социально-трудовые интересы «подфлажников». Конечно, все учесть невозможно. Так, пока страховые компании не страхуют риски от нападения пиратов на суда торгового флота. Возникают недоразумения по поводу компенсации стоимости личных вещей моряков, украденных пиратами.
Впрочем, ряд иностранных судовладельческих компаний, с которыми сотрудничают ведущие украинские посреднические предприятия, уже вносят соответствующие коррективы в трудовые контракты, стараясь учитывать все последние события на мировом морском рынке.
Наконец, одним из самых главных пунктов «подфлажного» контракта, на которые стоит обращать внимание, считает Лариса Короткова, является указание органов юрисдикции, которым предстоит рассматривать трудовой спор в случае его возникновения. А то так частенько бывает: права моряка нарушены, однако отстаивать их договор предлагает исключительно в...лондонском арбитраже.
— Огромную роль в том, чтобы моряк понял суть контракта, который ему предлагают подписать, играет посредническое предприятие, — убежден председатель совета ветеранов ГСК ЧМП Владимир Поляков. — Именно посредник, принимающий от иностранного работодателя заказ на подбор специалистов, должен разъяснить моряку основные положения трудового договора. Естественно, до подписания этого документа, и не на борту судна.
— В нашей компании такая разъяснительная работа ведется давно, а трудовой договор, который подписывают моряки, насчитывает более десятка страниц, — отметил директор компании «Ви-Шипс Украина» Игорь Сафин. — Увы, далеко не все из 400 посреднических предприятий, работающих в Одессе, могут предложить морякам контракт с иностранным судовладельцем, который содержит хотя бы минимальные стандарты защиты социально-трудовых интересов наемных работников. Ситуацию в этом плане можно коренным образом изменить, если Украина присоединится к Сводной конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве, где тщательно прописаны все требования к форме и содержанию трудовых договоров.
В ходе заседания «круглого стола» прозвучали и другие рекомендации «подфлажникам» о том, как правильно заключить контракт с иностранным судовладельцем.
Выступавшие с горечью отмечали — имей Украина свой флот, многих проблем, с которыми сегодня сталкиваются украинские моряки при трудоустройстве на суда иностранных судовладельцев, просто не было бы. Но флота нет. Зато на Кипре, как рассказывают, уже зарегистрированы три компании с одинаковым названием — «Украинское морское пароходство»...
Олег Суслов