|
|
   |
В начале декабря в турецком городе Самсун состоялись переговоры между местным портом и украинской судоходной компанией «Укрферри». Результатом их стала договоренность о реализации проекта создания современного железнодорожно-паромного терминала в порту Самсун и включении его в действующую паромную линию Варна — Поти/Батуми — Ильичевск.
Как уже сообщала «Вечерняя Одесса», в середине октября нынешнего года руководство Евросоюза и проекта «ТРАСЕКА» (транспортная магистраль Европа — Кавказ — Азия) поддержало — во время международной транспортной конференции в Брюсселе — проект нового железнодорожно-паромного сообщения на Черном море, связывающего порты Украины и Грузии с турецким портом Самсун. Интересно, что данную идею выдвинули и продвигали не только специалисты СК «Укрферри», Одесского морского торгового порта и турецкого порта Самсун, но и предприятие «Пароходство БМФ» АД — болгарский партнер украинской судоходной компании по межправительственным соглашениям о паромных перевозках.
После проведения дополнительных расчетов и определения экономических обоснований по созданию новой железнодорожно-паромной линии стороны сделали следующий шаг к реализации этого проекта: в порту Самсун был подписан протокол, определяющий конкретный перечень необходимых работ и сроки их выполнения.
В частности, будет проведено дноуглубление, а также другие мероприятия, обеспечивающие безопасный подход и швартовку украинских паромов к железнодорожно-паромному мосту. Необходимо также провести переоборудование существующего паромного моста под железнодорожную колею стандарта 1520 мм, построить береговой железнодорожный терминал с колеей российского стандарта для единовременного хранения и обработки 150—160 вагонов. Терминал планируется построить таким образом, чтобы на нем были предусмотрены все возможные схемы перегрузочных работ: вагон—вагон, вагон—автомобиль и вагон—причал.
Особый акцент специалисты «Укрферри» сделали на возможность обработки контейнеров, что необходимо для продления маршрута поезда «Викинг» из Ильичевска до территории Турции и его загрузки транзитными контейнерами. Кстати, порт Самсун находится в центральной части черноморского берега Турции, имеет разветвленную сеть железнодорожных путей, связанных с международными транспортными коридорами, проходящими через Турцию, и мощными экономическими зонами, находящимися в центре и на юге страны.
Таким образом, после организации железнодорожно-паромного движения на этом направлении, Евросоюз, Турция и Украина получают новый транспортный коридор, позволяющий с минимальными потерями времени доставлять грузы не только из стран Балтии и Центральной Европы в Турцию, но и транзитом в Иран, Ирак и далее в страны Юго-Восточной Азии.
Следует отметить, что идея создания железнодорожно-паромного сообщения с Турцией была реализована еще в 2001 году, когда начались регулярные рейсы паромов СК «Укрферри» на линии Ильичевск — Дериндже. Через три года в этом турецком порту при участии украинской судоходной компании был построен первый железнодорожно-паромный терминал, способный принимать с паромов вагоны широкой колеи 1520 мм. А в 2005 году по инициативе «Укрферри» началась работа над межправительственным украинско-турецким соглашением по паромным перевозкам, которое уже согласовано сторонами и ожидает подписания на межправительственном уровне в самое ближайшее время.
— Очень приятно, что проект паромной переправы с портом Самсун включен в перечень приоритетных задач в составе общего проекта Евросоюза «Motorways of the sea for the Black sea and the Caspian sea», — говорит президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Мы не первый раз реализуем подобные проекты: наша судоходная компания создавала паромные терминалы в портах Дериндже и Керчь, прокладывала новые паромные линии. Что же касается порта Самсун, то там уже более года простаивает без дела паромный терминал, построенный российскими транспортниками для организации паромных перевозок на порт Кавказ. А предназначенный для этого паром «Феруз» уже четыре месяца стоит без движения у причальной стенки. Причина банальна — нет грузопотока. В основу же нашего проекта заложено наличие грузовой базы, наработанной с 2001 года. Работа над проектом ведется совместно с болгарским «Пароходством БМФ» АД, которое сегодня является крупнейшим морским перевозчиком на Черном море, что позволяет реализовывать проект вне зависимости от сроков и объемов финансирования со стороны Евросоюза.
Александр Федоров. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины