За гуманізм, за демократію, за громадянську та національну згоду!
||||
Газету створено Борисом Федоровичем Дерев'янком 1 липня 1973 року
||||
Громадсько-політична газета
RSS

Море

Поезда пойдут до Самсуна

№191 (9322) // 21 декабря 2010 г.

В начале декабря в турецком городе Самсун состоялись переговоры между местным портом и украинской судоходной компанией «Укрферри». Результатом их стала договоренность о реализации проекта создания современного железнодорожно-паромного терминала в порту Самсун и включении его в действующую паромную линию Варна — Поти/Батуми — Ильичевск.

Как уже сообщала «Вечерняя Одесса», в середине октября нынешнего года руководство Евросоюза и проекта «ТРАСЕКА» (транспортная магистраль Европа — Кавказ — Азия) поддержало — во время международной транспортной конференции в Брюсселе — проект нового железнодорожно-паромного сообщения на Черном море, связывающего порты Украины и Грузии с турецким портом Самсун. Интересно, что данную идею выдвинули и продвигали не только специалисты СК «Укрферри», Одесского морского торгового порта и турецкого порта Самсун, но и предприятие «Пароходство БМФ» АД — болгарский партнер украинской судоходной компании по межправительственным соглашениям о паромных перевозках.

После проведения дополнительных расчетов и определения экономических обоснований по созданию новой железнодорожно-паромной линии стороны сделали следующий шаг к реализации этого проекта: в порту Самсун был подписан протокол, определяющий конкретный перечень необходимых работ и сроки их выполнения.

В частности, будет проведено дноуглубление, а также другие мероприятия, обеспечивающие безопасный подход и швартовку украинских паромов к железнодорожно-паромному мосту. Необходимо также провести переоборудование существующего паромного моста под железнодорожную колею стандарта 1520 мм, построить береговой железнодорожный терминал с колеей российского стандарта для единовременного хранения и обработки 150—160 вагонов. Терминал планируется построить таким образом, чтобы на нем были предусмотрены все возможные схемы перегрузочных работ: вагон—вагон, вагон—автомобиль и вагон—причал.

Особый акцент специалисты «Укрферри» сделали на возможность обработки контейнеров, что необходимо для продления маршрута поезда «Викинг» из Ильичевска до территории Турции и его загрузки транзитными контейнерами. Кстати, порт Самсун находится в центральной части черноморского берега Турции, имеет разветвленную сеть железнодорожных путей, связанных с международными транспортными коридорами, проходящими через Турцию, и мощными экономическими зонами, находящимися в центре и на юге страны.

Таким образом, после организации железнодорожно-паромного движения на этом направлении, Евросоюз, Турция и Украина получают новый транспортный коридор, позволяющий с минимальными потерями времени доставлять грузы не только из стран Балтии и Центральной Европы в Турцию, но и транзитом в Иран, Ирак и далее в страны Юго-Восточной Азии.

Следует отметить, что идея создания железнодорожно-паромного сообщения с Турцией была реализована еще в 2001 году, когда начались регулярные рейсы паромов СК «Укрферри» на линии Ильичевск — Дериндже. Через три года в этом турецком порту при участии украинской судоходной компании был построен первый железнодорожно-паромный терминал, способный принимать с паромов вагоны широкой колеи 1520 мм. А в 2005 году по инициативе «Укрферри» началась работа над межправительственным украинско-турецким соглашением по паромным перевозкам, которое уже согласовано сторонами и ожидает подписания на межправительственном уровне в самое ближайшее время.

— Очень приятно, что проект паромной переправы с портом Самсун включен в перечень приоритетных задач в составе общего проекта Евросоюза «Motorways of the sea for the Black sea and the Caspian sea», — говорит президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Мы не первый раз реализуем подобные проекты: наша судоходная компания создавала паромные терминалы в портах Дериндже и Керчь, прокладывала новые паромные линии. Что же касается порта Самсун, то там уже более года простаивает без дела паромный терминал, построенный российскими транспортниками для организации паромных перевозок на порт Кавказ. А предназначенный для этого паром «Феруз» уже четыре месяца стоит без движения у причальной стенки. Причина банальна — нет грузопотока. В основу же нашего проекта заложено наличие грузовой базы, наработанной с 2001 года. Работа над проектом ведется совместно с болгарским «Пароходством БМФ» АД, которое сегодня является крупнейшим морским перевозчиком на Черном море, что позволяет реализовывать проект вне зависимости от сроков и объемов финансирования со стороны Евросоюза.

Александр Федоров. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

Нет комментариев
Поиск:
Новости
08/11/2023
Запрошуємо всіх передплатити наші видання на наступний рік, щоб отримувати цікаву та корисну інформацію...
12/03/2025
П’ятнадцятого березня — звіт одеського міського голови перед Одеською міською територіальною громадою за 2024 рік...
12/03/2025
Незабаром на вулицях Одеси з’явиться ще один оновлений трамвай «Татра Т-3-Од», модернізований фахівцями КП «Одесміськелектротранс». Наразі на лінії вже працюють три такі вагони...
12/03/2025
Одеський художній музей став частиною Мережі європейських музейних організацій (NEMO), яка об’єднує понад 30 тисяч музеїв із 40 країн Європи...
12/03/2025
Під час переговорів України та США у Саудівській Аравії обговорювали угоду про корисні копалини. Сторони підтвердили свої наміри щодо того, щоб підписання документа дійсно сталося...
Все новости



Архив номеров
март 2025:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31


© 2004—2025 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.042