За гуманізм, за демократію, за громадянську та національну згоду!
||||
Газету створено Борисом Федоровичем Дерев'янком 1 липня 1973 року
||||
Громадсько-політична газета
RSS

Море

Открыли обстоятельства? Или закрыли глаза?

№131 (9262) // 07 сентября 2010 г.

На исходные позиции вернул спор между частной стивидорной компанией «Укртрансконтейнер» (УТК), входящей в группу российской «Национальной контейнерной компании», и ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ГП «ИМТП») хозяйственный суд Одесской области. Эта судебная инстанция неожиданно приняла решение, которое противоречит вердикту Верховного Суда Украины от 3 ноября 2009 года, признавшего договор между двумя хозяйствующими субъектами о совместном управлении контейнерным терминалом расторгнутым.

Тот же хозяйственный суд Одесской области 12 мая прошлого года удовлетворил иск прокуратуры, поданный в интересах порта о расторжении договора. Примечательно, что в качестве основания для пересмотра своей позиции теперь суд выдвинул так называемые «вновь открывшиеся обстоятельства».

Брать это словосочетание в кавычки заставляет необычность ситуации: ведь в качестве вышеназванных обстоятельств истец — ЧП «Укртрансконтейнер» — представил... газетную публикацию. Газета «Дело» напечатала статью, в которой приводилась информация налоговой службы о том, что якобы после прекращения работы стивидорной компании в Ильичевском порту с ноября прошлого года государственное предприятие резко сократило объем платежей в бюджет. Из этого истец сделал вывод: договор между ним и ГП «ИМТП» — хороший, выгодный для Украины, расторгать его негоже.

— Это какое-то торжество абсурда! — профсоюзный лидер ильичевских портовиков Сергей Брызгалов не скрывает эмоций. — Насколько известно, вновь открывшимися обстоятельствами считаются сведения, которые на момент предыдущего рассмотрения дела были сокрыты и недоступны для одной из сторон спора. При всем желании информацию налоговиков нельзя считать таковой, ведь сведения об уплате портом налогов и сборов являются открытыми, соответствующие справки предоставляем по первому требованию, в том числе, и в судебные инстанции.

Попытались мы найти злосчастную седьмую страницу газеты «Дело» от 16 июня 2010 года. И не нашли — на сайте газеты ее нет! Более того, в судебном заседании представителям порта ни слова не дали возразить. Говорил только истец. Стало понятным, что ЧП «Укртрансконтейнер» любыми способами, самыми невероятными ухищрениями пытается оставить действующим договор, заключенный в 2005 году, который является кабальным для государственного предприятия.

Ильичевские портовики заседание хозяйственного суда пикетировали. По словам Сергея Брызгалова, акции протеста против попыток ЧП «Укртрансконтейнер» возобновить действие договора в редакции 2005 года пройдут в день заседания апелляционной инстанции, куда ГП «ИМТП» подал соответствующую жалобу. Также портовики намерены пикетировать Министерство транспорта и связи в надежде, что это поможет уберечь отраслевое ведомство от необдуманных решений.

Примечательно, что Ильичевский порт, как говорит С. Брызгалов, неоднократно предлагал стивидорной компании — после того, как в ноябре 2009 года договор был расторгнут и начался процесс определения компенсации, которую ГП «ИМТП» должен был выплатить УТК за досрочный разрыв отношений, — заключить договор аренды того же терминала и платить за его использование.

Но ЧП «Укртрансконтейнер» на договор аренды не согласилось. Стивидорная компания категорически возражает и против заключения нового договора о совместной деятельности, настаивая на условиях пятилетней давности. Об этом министру транспорта и связи Украины Константину Ефименко, как сообщает информационный портал «Транспортный бизнес», заявил совладелец «Национальной контейнерной компании» Виталий Южилин.

Возникает логичный вопрос: а что было такого в договоре 2005 года, из-за чего стивидорная компания вцепилась в него бульдожьей хваткой?

Напомним, что в Ильичевский порт ЧП «Укртрансконтейнер» пришло при министре транспорта и связи Евгении Червоненко. Когда ведомство возглавил Виктор Бондарь, условия договора, как отмечают специалисты, еще более подкорректировали в пользу стивидорной компании. Активно поддерживал УТК и Иосиф Винский. А в 2009 году транспортное ведомство сделало поворот на 180 градусов, увидев в сотрудничестве с ЧП «Укртрансконтейнер» прямую угрозу экономическим интересам государства.

Нового министра транспорта и связи также не устраивают условия договора в редакции 2005 года. «При получении инвестиций должны выигрывать две стороны, — цитирует Константина Ефименко информационный портал «Транспортный бизнес». — И, что немаловажно, у партнеров должна быть комфортная работа. У нас не было ни одного, ни второго. По доходам мы потеряли. Ильичевский порт говорит, что до прихода УТК на этих причалах зарабатывали 70-90 миллионов гривен, а с приходом стивидорной компании стали зарабатывать 50 миллионов максимум. Но вопрос даже не в этом: у порта забрали самое главное — будущее. У нас были планы развития, мы сами могли искать резерв, что-то строить и планировать. Они зашли, заняли территорию — для УТК это хорошо, а мы это потеряли».

Как сообщает «Транспортный бизнес», в договоре о совместной деятельности в редакции 2005 года взнос ГП «ИМТП» в виде действующего контейнерного терминала был оценен всего в 17,6 миллиона долларов. При этом порт лишался права в дальнейшем вносить дополнительные инвестиции и увеличивать свою долю. А стивидорной компании вносить инвестиции не возбранялось. Естественно, что доля УТК при распределении прибыли постепенно увеличивалась. Уже в 2009 году порт получил всего 25 процентов прибыли от работы терминала. Через 10 лет, при условии, что ЧП «Укртрансконтейнер» внесло бы обещанные 495 миллионов долларов, доля госпредприятия составляла бы максимум 3-4 процента.

Немаловажная деталь: строительство с «нуля» контейнерного терминала, подобного тому, который получило в свое управление стивидорная компания в 2005 году, обошлось бы минимум в 100 миллионов долларов. Так что выгода УТК — налицо, частному инвестору есть за что бороться.

Именно поэтому, считает Сергей Брызгалов, ЧП «Укртрансконтейнер» всячески противится цивилизованному разрыву отношений. По оценкам специалистов, за четыре года действия договора стивидорная компания уже, как говорится, отбила свои вложения. Правда, как утверждает профсоюзный лидер, УТК всячески избегает тщательного аудита объема вложенных в контейнерный терминал инвестиций, так как вполне может оказаться, что сумма будет значительно меньшей, чем заявляет руководство стивидорной компании.

Порт готов выплатить компенсацию за досрочно разорванный договор. Но ЧП «Укртрансконтейнер» это не устраивает. Своеобразной «артподготовкой» для подачи искового заявления в хозяйственный суд Одесской области по «вновь открывшимся обстоятельствам» стало обращение частной компании 26 апреля 2010 года в Европейский суд по правам человека с иском к государству Украина и в международный суд по возмещению убытков от досрочно разорванного договора, включая упущенную выгоду, на общую сумму 1,4 миллиарда долларов (более подробно о сути этих исковых заявлений можно прочитать в «Вечерней Одессе» за 12 и 26 июня 2010 года).

Намек, сделанный стивидорной компанией, более, чем прозрачен. Либо Украина в лице Ильичевского морского торгового порта меняет свою позицию и признает договор о совместной деятельности образца 2005 года действующим, либо полпред российского транспортного бизнеса так затаскает по судам, что наше государство и деньги потеряет, и нанесет очередной удар по своей международной репутации.

Однако поддаться такому неприкрытому и, как выразился Сергей Брызгалов, циничному давлению со стороны частного инвестора, согласившись на его кабальные условия, значит не уважать себя. Как поступить?

Олег Суслов



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

04.10.2010 | Онуфрий
Для подтверждения потерь госбюджета суд попросил Государственную налоговую инспекцию города Ильичевска предоставить данные о налоговых отчислениях Ильичевского порта и от совместной деятельности. В ответ на запрос суда налоговая прислала письмо № 22128/8/20-01 от 25 августа, где указано, что по итогам I полугодия 2009 года ИМТП и "Укртрансконтейнер" заплатили в госбюджет НДС и налога на прибыль на 172,7 млн грн (104,5 млн и 68,2 млн грн соответственно). Тогда как по итогам II полугодия 2009 года ИМТП перечислил 90,1 млн грн, по итогам I полугодия 2010 года - 104,4 млн грн. По данным налоговой, за год после расторжения договора потери государства составили 150 млн грн.В Генпрокуратуре вчера заявили, что намерены возбудить уголовное дело по факту налоговых потерь государства.
04.10.2010 | Онуфрий
"Попытались мы найти злосчастную седьмую страницу газеты «Дело» от 16 июня 2010 года. И не нашли — на сайте газеты ее нет!"

Естественно нет, потому что это "утка" запущенная врагами УТК. На самом деле суд принял во внимание официальную справку из налоговой, но все перепечатывают бредятину про какую-то статью.
14.09.2010 | Серафим Одесский
Очень интересные подробности в материале http://www.versii.com/news/214477/
Теперь простым гражданам становится более понятным кто есть кто. Кое что из опубликованного известно многим в Ильичевске, некоторая часть данных не учтена при публикации, как то: действие семейного подряда Брызгаловых в порту, а совсем предметно - деятельность его сына на теплом посту нач терминала по переработке опасных грузов и еще некоторые моменты. За что, например, Брызгалова со скандалом "поперли" из отраслевого профсоюза, а как быть с подозрениями о мошенничестве с "больничной кассой" и еще можно много найти таких вот вопросов. Этакая новая разновидность "народного" лидера, который всего себя отдает борьбе за людей, но при этом так тихонечко возмещает себе потери нервных клеток в 1000 кратном размере:) И при всем при этом даже какие-то люди идут за ним (хотя и за деньги):)
Хочется спросить таких граждан - А не чувствует ли они себя, извиняюсь за термин, ЛОХАМИ? Брызгалов то на их "горбу в рай въехать хочет" и зарабатывает он за их счет сотни тысяч, а они по 100 гривен? До паритета далеко, однако!
В продолжение темы есть еще материал,в одном из которых имеется видео с нашим героем в главной роли
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=1497246

http://atv.odessa.ua/news/2010/08/31/sud_7886.html
08.09.2010 | Серафим Одесский
"Вечерка" - правильная газета! Однако автор статьи, если можно так сказать "не в теме". Некоторые высказывания собственно автора статьи вызывают просто удивление и сомнение в компетентности или его лично или его консультантов. Ну да ладно - лучше я попытаюсь просветить общественность по вопросу "Кто же у нас врет и лукавит". Я лично симпатизирую УТК и ... однобокое освещение как то порядком поднадоело, а тут еще и статья появилась и коммент можно дать...
В Ильичевске каждый знает Укртрансконтейнер и у каждого есть свое мнение об этой компании. Кто-то за них, кто-то против, но нет пассивных. Брызгалова тоже знают все..
По сути статьи - эмоции Брызгалова и проплаченных "активистов" проффсоюза это уже как притча. Припоминаются только постоянные абсурдные и глупые заявления этого "лидера" , но никак ни одно умное или толковое. А с каким апломбом и наглостью Брызгалов году эдак в 2008 выступал в Верховном суде в Киеве и пытался объяснить всем сидящим в зале, включая и судью, что все законы и Конституция это сплошное препятствие для счастья трудового коллектива и не надо обращать внимание на законы - вот трудовой коллектив в его лице уже сказал "Вон УТК из порта" и суд должен так и сделать! Говорят, что все кто его слышал надорвались со смеху, а судья и вовсе чуть не удалил из зала за "правовой нигилизм и глупость". Этот Гаспадин действует в стиле экс-премьера Тимошенко - революция сегодня, завтра и всегда, потому как только в хаосе можно отхватить кусочек пирога. Ему "пофигу" кого обливать помоями - сегодня УТК, завтра своего бывшего ХАЗЯИНА Скворцова, послезавтра следующего инвестора или кого скажут и т.д. И просто так он ничего не делает, только с выгодой для себя. Но вот защитить кого-то из членов проффсоюза от произвола администрации порта - слабо. Какая же с.... будет кусать руку дающюю денежку лично ей!? И это не наклеп, а проявившаяся под воздействием времени и поступков идеология Брызгалова.

Всем кто не знает что такое Ильичевский порт даю информацию - это последний островок социалистического строя советского образца в худшем смысле - "совок" одним словом. И также как в "совке" все воруют и берут откаты - и руководство и докеры. Мздоимство развито очень и очень круто:( Каждый экспедитор это подтвердит... Но вот насчет качества работы тут все плохо - эффективность труда в ИМТП самая низкая по отрасли, а уровень контрабанды самый высокий (открытая информация СБУ). А еще они все очень гордятся своим статусом государственного предприятия, считая это индульгенцией дающей право на бездумные и часто просто преступные поступки.
Далее, насчет аренды. Насколько помнится вступил в силу закон напрямую запрещающий аренду гос имущества в портах, точнее сказать заключение новых договоров. Так что лукавит Брызгалов - никто УТК ничего не предлагал. Предлагать просто нечего! Фин план порта провален (это открытая информация), план грузоперевалки провален (это доказанный факт) и как результат - денег для возврата инвестору просто нет. Минтрансвязи пошло напопятную уже давно - там поняли что все очень плохо и министр когда приезжал в Ильичевск попросил порт как можно скорее решить проблему с УТК (открытая информация). Но денег не дал, а у порта своих нет.
Министр транспорта и все прочее руководство министерства - это просто сплошное недоразумение какое то: доярки, счетоводы, недоделанные юристы и ни одного профессионала из транспортников и связистов (кроме Корниенко и Колисника). Вы просто зайдите на сайт министерства и почитайте биографии этих товарищей
http://www.mintrans.gov.ua/uk/structure.html. Если уж такие люди руководят министерством, причем одним из самых главных в стране, то что тогда говорить о прочих чиновниках. И кстати о вранье и липовых дипломах - заместитель министра Бондарь (типа наш земляк) слегка приукрасил свою трудовую биографию. Те одесситы, кто знаком с этим человеком, с удивлением обнаружат массу несоответсвий и приувеличений в трудовой биографии данного чиновника - может пора прокуратуре заняться этой фальсификацией?
Еще интересней слышать мнение специалистов по поводу "компания уже отбила свои вложения". При всем уважении к автору статьи - что это за сленг и кто ему дал заключение по поводу эффективности и рентабельности терминального бизнеса? Это вам что торговля наркотой или оружием или барахлом на "седьмом"? Это очень сложный и затратный бизнес с долгосрочными капитальными вложениями: при самых оптимистических прогнозах и постоянном росте грузопотока окупаемость в таком бизнесе минимум 8-10лет, а в реалиях Украины все 12-15лет; деньги вложены в сложное дорогое оборудование и причалы. И что это за привычка считать чужие деньги да еще и неправильно?
Насчет оценки вложений и завышений инвестиций. Каждый мыслит в меру своей испорченности. А Брызгалов вообще ничего сам не заработал - он все получает. Почувствуйте разницу в подходе: получить или заработать. Откаты в порту идут на уровне со всей Украиной - 20-30 процентов от суммы. Вот потому и мыслит так себе Брызгалов, но никак понять не может, что у частного инвестора контроль за расходами очень и очень эффективный - деньги свои, а не государственные. И кстати опять он лукавит - все инвестиции, расходы УТК и их обоснованность проверены портом давным давно и подписаны начальником порта за все периоды договора (открытая информация) в виде актов и пр. официальных документов.

Касательно перспектив. Если нам не нужны инвестиции, тогда все что сказанное выше можно просто забыть.
Но нашей стране не выжить без вливаний и не просто вливаний, а долгосрочных инвестиций в инфраструктурные проекты. Для справки - собственник УТК российская компания НКК пару месяцев назад заплатила 900 млн долларов за свою консолидацию в собственность одного инвестора. Они еще пока хотят и нам влить порядка 400млн долларов. Но вот беда - мы слушаем Брызгаловых, отбираем бизнес у серьезных производственных компаний, никак не спекулянтов типа "купи-продай" , но вот пройдет годика три -четыре и придет дефолт, вот тогда и вспомним всех и вся...
08.09.2010 | Добрый дядя
Приколько насколько однобоко описана ситуация!
Брызгалов по прежнему считает порт своей вотчиной и всячески препятствует "посторонним" .
А почему не сказано что за последний год порт провалил исполнение всех планов и растерял клиентов,
что платежи в бюджет упали на несколько десятков миллионов гривен, что порт бездарно управляет терминалом, что никто на самом деле не собирается возвращать никакие деньги УТК и т.д.
Почему не отмечено, что все что было создано УТК за годы управления терминалом было год назад арестовано и передано на ответственное хранение порту, а порт в полном объеме эксплуатирует технику и причалы "на износ" и не ремонтирует, т.е. просто зарабатывает деньги для маленькой группы лиц нанося прямой вред УТК.
Почему не сказано, что г-н Скворцов и г-н Брызгалов являются совладельцами компании Портовик Сервис, которая является прямым конкурентом УТК на территории порта и на условиях просто смешного договора без всяких инвестиций получила доступ к работе в порту. Вот как у нас борятся с конкурентами!
И почему автор не сказал, что совсем недавно КРУ проверяла порт в части договора с Портовик Сервис и были выявлены вопиющие факты разворовывания денежных средств, неуплаты налогов и злоупотребления
служебным положением со стороны г-на Скворцова и его сотоварищей. Вышеупомянутые господа считая порт "своей коровой" положили в карман по самым скромным подсчетам 20 млн гривен за последние 3 года. Скромненько так!?
В ситуации с УТК налицо рейдерство государственного масштаба - понравился бизнес бывшему премьеру и ее сотоварищам - вот они его и стибрили. А как же инвестор? А это никого не интересует, кроме самого инвестора, Европейского суда по правам человека и Арбитража в Стокгольме. Самое обидное, что по результам проиграша Украины в судах с инвестором будут рассчитываться бюджетными деньгами, т.е. налогами которыми платят обычные люди ... и я в том числе. А в том что Украина проиграет в судах не сомневается даже премьер Азаров и президент:(
Поиск:
Новости
08/11/2023
Запрошуємо всіх передплатити наші видання на наступний рік, щоб отримувати цікаву та корисну інформацію...
18/12/2024
Наприкінці літа уряд затвердив зміни до Державної стратегії регіонального розвитку на 2021—2027 роки. Основний акцент було зроблено «на відновленні інфраструктури з урахуванням безпекових вимог...
18/12/2024
За Угодою для Програми екстреного відновлення між Японською агенцією міжнародного співробітництва (JICA) та Україною до Одеси надійшло 5 одиниць техніки...
18/12/2024
Напередодні новорічних свят в Одесі запрацювали ялинкові базари. У різних районах міста (всього 35 локацій) можна буде придбати новорічні ялинки та сосни...
18/12/2024
Володимир Зеленський заявив, що наразі країна перебуває не в слабкій, але водночас і не в достатньо сильній позиції, аби починати мирні перемовини...
Все новости



Архив номеров
декабрь 2024:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31


© 2004—2024 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.033