|
|
   |
В одном из залов Музея морского флота Украины (до случившегося там пожара) экспонировалась модель танкера «Туапсе», принадлежавшего Черноморскому пароходству. Сам же танкер был построен в Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Копенгагене в конце 1953 г.
Танкер «Туапсе» был назван в честь своего собрата довоенной постройки, судьба которого сложилась трагически: 4 июля 1942 г. в Юкатанском проливе у входа в Мексиканский залив он был торпедирован немецкой подлодкой U-129 и затонул. Не лучшим образом сложилась и судьба нового танкера «Туапсе».
После приемки судна танкер «Туапсе» в первые 7 месяцев успешно совершил два рейса в Антарктику, доставив китобоям флотилии «Слава» топливо и продовольствие. Взял китовый жир — и в Одессу.
Пополнив запасы продовольствия, снабжения, произведя частичную смену экипажа, 24 мая 1954 г. танкер «Туапсе» (экипаж 49 человек) под командованием капитана В. А. Калинина ушел из Одессы на Констанцу и, приняв на борт более 10 тыс. тонн осветительного керосина марки Т-1, снялся на Шанхай (КНР).
Плавание началось как обычно. Благополучно миновав турецкие проливы, Суэцкий канал, Красное море, Индийский и часть Тихого океана, добункеровались в Сингапуре. Казалось, что до порта назначения Шанхай совсем немного. 23 июня 1954 г. танкер находился к югу от острова Тайвань. Это был один из обычных дней плавания. Ничто не предвещало беды. Экипаж занимался повседневной работой, не догадываясь, что этот день станет роковым для него.
Танкер «Туапсе» не высаживал водолазов (до берега было 125 миль — далековато), не имел разведывательной аппаратуры, оружия. Конструкция судна не предполагала каких-либо секретных помещений, да и груз был самый обычный...
В нейтральных водах к югу от острова Тайвань танкер был остановлен эсминцем и корветом тайваньских ВМС и захвачен чанкайшистскими пиратами. Предварительно эсминец выяснил курс, флаг, откуда и куда следует танкер, поднял сигнал: «Застопорить машину, в противном случае будет открыт огонь». Танкер продолжал идти прежним курсом. С эсминца дали предупредительную очередь из зенитного автомата. С кораблей навели орудия на безоружное судне и потребовали лечь в дрейф. Капитан Калинин вынужден был подчиниться, понимая, что нельзя допустить ни одного выстрела: на танкере находилось горючее.
На остановившееся судно высадились более ста вооруженных автоматами солдат, сразу же захвативших ходовой мостик с рулевой и штурманскими рубками, радиостанцию и машинное отделение. Угрожая оружием, потребовали вести судно за военными кораблями. Капитан отказался, а старший механик Антон Сергеевич Беспалов и 2-й механик Владимир Андреевич Егерев саботировали запуск главного двигателя. За что Егерев и получил удар пистолетом.
Судно двинулось лишь тогда, когда тайваньские механики сумели запустить главный двигатель. О случившемся с танкера успели дать радиограмму в пароходство и Министерство речного флота СССР.
На следующий день «Туапсе» вошел в тайваньский порт Гаосюн. Из танков выкачали груз, а команду свели на берег. Там всем предложили подписать просьбу о предоставлении политического убежища. Сразу же отделили капитана Калинина, а чуть позже разделили и весь экипаж. Началась обработка экипажа, его «индивидуальное воспитание», причем для этого были привлечены офицеры разведки в довольно высоких чинах. Чанкайшисты всячески изощрялись в пытках: сутками не давали пищи и воды, лишали сна, старались принудить экипаж к измене Родине, используя шантаж, провокации.
Старшее поколение знает об истории с захватом танкера «Туапсе» из фильма «ЧП» с популярным Вячеславом Тихоновым в главной роли. Однако художественный фильм — все же только фильм.
Это было время, когда шла «холодная война», и захват танкера был для политиков только ее эпизодом, а лидер Тайваня, председатель партии Гоминьдан Чан Кайши пользовался большой поддержкой США и враждовал с Китайской Народной Республикой. Осветительный керосин мог вполне относиться к стратегическому сырью. До сих пор остается много неясного в ситуации с захватом танкера. Зачем понадобилась акция, которая по всем международным конвенциям подпадает под определение «пиратство»? Возможно, Чан Кайши просто хотел подложить свинью Мао?
Понятно, когда склоняют к измене дипломата или разведчика, помимо секретов, это дает известный политический капитал, но какой «навар» рассчитывал получить Чан Кайши от перебежчиков в лице никому не известных матроса либо буфетчицы? Впрочем, такая же судьба постигла и экипажи польских судов «Праця» и «Готвальд», также следовавших с грузом нефтепродуктов в КНР.
Вопрос о незаконном захвате танкера был поднят на многих международных форумах, включая Генеральную Ассамблею ООН.
Более 13 месяцев провел экипаж в застенках Тайваня. Шантаж, провокации чанкайшистов не поколебали его верность долгу, патриотизм.
25 августа 1955 года самолетом из Пекина в Москву прибыли 29 членов экипажа танкера «Туапсе», освобожденных из плена. Не сломленных! А судно осталось на Тайване. Там же остались и члены экипажа, не выдержавшие испытаний и подписавшие прошения о предоставлении убежища... Они вернулись гораздо позже, в разное время, а некоторые не вернулись вообще.
Тут уместно привести выдержку из заявления министра морского флота СССР В.Бакаева: «По сообщениям прибывших членов экипажа танкера «Туапсе», все оставшиеся на Тайване моряки стремятся любыми путями и средствами вернуться в СССР. Министерство морского флота считает необходимым продолжать числить оставшихся на острове Тайвань моряков на службе в Черноморском пароходстве и выплачивать их семьям зарплату, а также просит Министерство иностранных дел СССР принять меры по возвращению остальной части экипажа танкера «Туапсе» на Родину».
Среди прибывших в первой группе были второй помощник капитана Павел Карпович Горобец, второй механик Владимир Андреевич Егерев, а также самый молодой член экипажа матрос Николай Денисович Федоров. За стойкость, мужество и самоотверженность, беззаветную преданность Родине, морской характер вся группа моряков была отмечена государственными наградами — орденами «Знак Почета». Был прием у тогдашнего министра морского флота СССР В. Бакаева. Затем был отдых с семьями в лучших санаториях Крыма. Встречались там с руководителями государства Н. С. Хрущевым, А. И. Микояном, К. Е. Ворошиловым, Н. А. Булганиным.
Н. С. Хрущев поинтересовался, обеспечены ли жильем, обещал помочь и свое обещание выполнил — все были обеспечены пароходством квартирами. После чего моряки снова ушли в рейсы на различных судах.
С П. К. Горобцом, В. А. Егеревым, Н. Д. Федоровым мне приходилось в разное время и на разных судах плавать. Еще в 1953 г., проходя дизельную плавпрактику на теплоходе «Победа», я был определен на вахту третьего механика Егерева. А на «Туапсе» он был уже вторым механиком.
Вновь наша встреча с Владимиром Андреевичем Егеревым произошла в августе 1970 г. в порту Кандла (Индия), где он был старшим механиком на теплоходе «Франц Богуш». Конечно, затронули события 1954—1955 гг. на Тайване. Вспоминая о них, Егерев подчеркнул, что выдержать 13 месяцев плена помогло нахождение рядом опытного моряка, старшего механика А. С. Беспалова. Он сплачивал людей, ведь капитан Калинин был изолирован.
По итогам операции «Анадырь» в период Карибского кризиса за смелость в принятии решений Егерев был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Прекрасный специалист и организатор, хороший человек В. А. Егерев скончался 2 марта 1999 года.
Годом раньше ушел из жизни Павел Карпович Горобец, с которым я плавал на теплоходе «Сокол», он возглавлял экипаж. Безусловно, в многомесячных рейсах я в беседах с Павлом Карповичем касался темы захвата танкера «Туапсе». Но чувствовалось — он многое недоговаривает. Потом уже прояснилось, что все участники тех событий дали подписки в КГБ о неразглашении подробностей пребывания в плену. Конечно, выдержать условия, в которых оказался экипаж на Тайване, П.К. Горобцу было проще. Это было предопределено тем, что он всю Великую Отечественную войну провел на кораблях Военно-Морского Флота, участвовал в обороне Одессы, Севастополя, Кавказа.
Когда окончилась война, у Горобца не было сомнений в выборе дальнейшего пути. Море стало для него родной стихией, домом и судьбой. Плавал матросом, боцманом на судах пароходства, учился. Ступенька за ступенькой овладевая профессией моряка, Павел Карпович завоевал право стать капитаном крупнотоннажного судна. Впервые вступил на эту должность в 1964 году. Вот с таким замечательным человеком довелось дважды в дальних рейсах делить будни экипажу т/х «Сокол», когда экипаж возглавлял ветеран флота, почетный работник морского флота Павел Карпович Горобец, подменяя штатного капитана. Он очень быстро завоевал уважение всего экипажа, сумел оставить в сердце каждого моряка добрый след.
В наших беседах П. К. Горобец всегда подчеркивал, что вынести тяготы плена ему помогала твердая вера в то, что Родина их не оставит и сделает все возможное для их освобождения. Эту уверенность он внушал тем, кто был рядом.
Пришлось мне быть в дальних рейсах и с Николаем Денисовичем Федоровым на т/х» Демьян Бедный», где он возглавлял экипаж. Сегодня Николай Денисович, возможно, единственный, кто остался в живых из всего экипажа танкера «Туапсе».
В начале захвата танкера Николай Денисович отметил 18-летие. К сожалению, в день 19-летия продолжал еще оставаться в застенках Тайваня. Но ни тяжелые условия пребывания, ни шантаж, ни угрозы и провокации не сломили его.
По возращении из плена он окончил Ростовскую мореходку, куда его направило Министерство морского флота, причем закончил с отличием, затем — эксплуатационный факультет Одесского «водного». Стал капитаном. У меня остались самые добрые, теплые воспоминания о совместной работе. Николай Денисович — почетный работник Морского Флота СССР, сейчас он на пенсии, но продолжает работать в одной из береговых организаций. Недавно Генконсул Российской Федерации в Одессе за персональный вклад в развитие флота вручил ему юбилейную медаль «300 лет Российского флота».
Прошло 56 лет со дня захвата танкера «Туапсе» и 55 лет с момента возвращения экипажа из плена. История, произошедшая с судном и моряками, получила широкий резонанс. Прошли годы, но проблема международного терроризма, к сожалению, стала еще более актуальной.
Поэтому спустя более полвека, как мне кажется, уместно еще раз вспомнить о тех событиях. Не исключено, что еще наступит время, когда вновь будет поставлен вопрос перед Тайванем о грубом нарушении международных конвенций, компенсации за груз, танкер. И компенсации морякам, оказавшимся интернированными.
Дальнейшая судьба танкера «Туапсе» сложилась так: он остался в порту Гаосюн, по данным китайских, японских источников, после захвата был включен в состав ВМС Тайваня, перекрашен в шаровый цвет (серый) и переименован в «Куайцзы», использовался в качестве бункеровочной базы.
В 1972 г. танкер «Туапсе» был исключен из состава Минморфлота СССР.
О тех событиях напоминает памятная доска с очертаниями танкера «Туапсе» на Одесском морвокзале, рядом с церковью Св. Николая, установленная в июне 2002 г. И надпись на ней гласит: «24 мая 1954 года с одесского рейда ушел в легендарный рейс танкер «Туапсе», захваченный чанкайшистами на траверзе о. Тайвань. В память мужественному экипажу».
Олег Булович. Ветеран флота, почетный работник Минморфлота СССР