|
|
   |
Минувший год для морехозяйственнго комплекса Украины прошел под знаком качественных изменений в работе по восстановлению глубоководного судового хода (ГСХ) «Дунай — Черное море». О том, что уже сделано и что еще предстоит, «Вечерняя Одесса» рассказывала в заметке под названием «Пусть не так скоро, но быть Украине с Малым Босфором!» (3 ноября 2009 г.).
На полную проектную длину построена ограждающая дамба (это 2730 метров), с этого года начались работы по ее облицовке. Данный объект, обеспечивающий безопасность судоходства на подходе к устью Быстрое, подтвердил серьезность намерений нашей страны переориентировать на свою часть реки львиную долю транзитного грузопотока, который ранее шел по румынскому Сулинскому гирлу. Ну, а когда в конце 2008 года проходная осадка на морском подходном канале достигла проектной глубины в 5,85 метра, предусмотренной первым этапом работ по восстановлению ГСХ «Дунай — Черное море», в украинском Придунавье резко возросла деловая активность, о чем, в частности, свидетельствуют статистические данные, предоставленные госпредприятием «Дельта-Лоцман».
Так, в минувшем году через устье Быстрое прошло более 1400 судов, в то время как по Сулинскому гирлу — чуть более тысячи. Всего с начала возобновления судоходства в украинской части дельты Дуная, с апреля 2007 года, возможностями ГСХ «Дунай — Черное море» воспользовалось 3365 судов, которые перевезли 3222 тысячи тонн различных грузов.
Вообще 2009 год оказался богатым на рекордные показатели. Так, минувшим августом глубоководным судовым ходом «Дунай — Черное море» прошло 180 судов. Это абсолютный рекорд в истории объекта. Только в октябре 2008 года удалось достигнуть похожей активности судозаходов — тогда через устье Быстрое прошло 144 судна.
5 декабря прошлого года был установлен так называемый суточный рекорд. Тогда за каких-то 24 часа по украинской части Дуная прошло 15 судов. Предыдущего достижения — 11 судов — удавалось достигнуть дважды, 2 октября и 25 ноября прошлого года.
Наконец, в 2009 году по ГСХ «Дунай — Черное море» прошло 19 судов с осадкой пять и более метров.
Признанием конкурентоспособности украинского глубоководного судового хода является реакция крупнейших перевозчиков на завершение первого этапа строительства и достижение каналом проектных глубин. Так, в июле прошлого года всемирно известная металлургическая компания «Arcelor Mittal» переориентировала доставку руды на свое предприятие в румынском городе Галац на ГСХ «Дунай — Черное море». Молдавское пассажирское судно «Принцесса Елена», после выполнения нескольких рейсов на Стамбул через Сулинское гирло, затем стало ходить через устье Быстрое. Сейчас возможностями ГСХ «Дунай — Черное море» активно пользуются зернотрейдеры, которые в украинских, молдавских и румынских портах загружают суда зерном урожая 2009 года, экспортируя его в Турцию, Грецию, Сирию, Тунис, Египет.
Резкое увеличение числа судозаходов в устье Быстрое предъявило новые требования к работе ГП «Дельта-Лоцман», которому пришлось оперативно заниматься техническим переоснащением. В марте прошлого года состоялся подъем государственного флага на новом лоцманском катере «Скорый». А в конце 2009 года прошел тендер, по итогам которого ГП «Дельта-Лоцман» заключило договор с судостроительным предприятием ОАО «Приморец» (г. Феодосия) на разработку проекта, постройку и поставку, с октября 2010 по июнь 2011 годов — еще трех лоцманских катеров.
К этому моменту предполагается, что работы по восстановлению ГСХ «Дунай — Черное море» будут полностью завершены. По оценкам специалистов, через два-три года более 60 процентов дунайского грузопотока перейдет в украинскую дельту реки.
Олег Суслов