|
|
   |
Реализация проекта строительства глубоко-водного судоходного канала (ГСК) «Дунай — Черное море» на украинском участке дельты Дуная продлена до 2011 г., сообщает пресс-служба Минтранссвязи Украины. Изменения в титул строительства внесены распоряжением Кабинета Министров Украины от 11 ноября 2009 г. № 1346-р.
Вместе с этим постановлением Кабмина от 7 октября 2009 г. № 1120 внесены изменения в Программу комплексного развития украинского Придунавья на 2004—2011 гг.
Согласно документу, реализация проекта не нуждается в дополнительных расходах из государственного бюджета Украины, сообщает РБК-Украина.
Сумма дополнительного финансирования в 2009 г. отвечает сумме фактического финансирования создания ГСК на украинской части дельты р. Дунай, установленной в финансовом плане ДП «Дельта-Лоцман» на 2009 г. Средства, необходимые на 2010-2011 гг., будут учтены Укрморречфлотом в проектах финансовых планов ГП «Дельта-Лоцман» на 2010 и 2011 гг. соответственно.
Вместе с тем, общая сметная стоимость строительства проекта составляет 543 млн. 453 тыс. грн. в ценах 2006 г. Согласно титулу, в 2009 г. на строительство канала планируется потратить 130 млн. грн. негосударственных средств, в 2010 — 32 млн. 697 тыс. грн. и в 2011 — 73 млн. 484 тыс. грн.
Напомним, 7 октября с. г. Кабмин утвердил инвестиционную программу по строительству ГСК «Дунай — Черное море».
По мнению директора госпредприятия «Дельта-Лоцман» Александра Голодницкого, у канала уже есть преимущества, которые позволяют ему успешно конкурировать с Сулинским каналом (Румыния). За последние два месяца украинской стороне впервые удалось пропустить больше судов, чем конкурентам — в августе 180 против 124 судов, в сентябре 141 против 112.
В свою очередь начальник Ренийского морского торгового порта Сергей Строя утверждает, что через «Дунай — Черное море» могут быть направлены грузы, которые идут не только через Румынию, но и по речной системе через Болгарию.
По расчетам парламентского комитета по транспорту и связи, реализация новой программы позволит увеличить совокупные доходы государства и связанных с эксплуатацией канала портов и предприятий до 120—150 млн. долл. в год.
ГСК «Дунай — Черное море» предусматривает круглосуточное и двустороннее движение судов. Протяженность судового хода — 3,4 км, проектная осадка судов — 7,2 м. Судоходство в украинской части дельты Дуная было восстановлено два года назад. За это время через канал прошло 3,1 тыс. судов (1,01 тыс. в 2009 г.).
На сайте МК.МК.ua (Николаевская информационно-аналитическая интернет-газета) эта новость прокомментирована следующим образом:
«Похоже, что идеи реорганизации ГП «Дельта-лоцман», возникшие на локальном парламентском уровне, так и останутся до президентских выборов в разделе предвыборной риторики».
Тем более, что их инициатор, нардеп и лидер николаевского БЮТ Р. Забзалюк явно сбавил обличительные обороты в адрес нынешнего гендиректора этой государственной лоцманской компании А. Голодницкого. На телепресс-конференции, состоявшейся на телеканале «Николаев» 7 ноября, народный депутат, отвечая на вопрос о перспективах создания ТСК по изучению ситуации на «Дельте-лоцман» в ВР, уже больше интересовался судьбой уголовных дел, открытых по фактам злоупотреблений бывшего руководителя лоцманского предприятия.
А нижеследующее сообщение отраслевого министерства подтверждает предположения, что строительство канала «Дунай — Черное море» и дальше продолжится за счет средств ГП «Дельта-лоцман». Напомним, что львиную часть доходов предприятия составляет канальный сбор на БДЛК и ХМК, которые, по мнению экспертов, нуждаются в модернизации и развитии.
МК.МК.ua