|
|
   |
На днях в ОАО «Украинское Дунайское пароходство» подводили итоги работы за прошедшее полугодие. Впрочем, результат был ожидаем: пароходство продолжает катиться в экономическую пропасть, до полного развала остается совсем немного. Так, за шесть месяцев 2009 года предприятие получило 19,2 млн. грн. убытков. А суммарные финансовые потери ОАО «УДП» за последние три года уже превысили 180 миллионов гривен.
Из 19 с лишним милллионов гривен убытков львиную часть — 17,9 млн. — составляет доля морского дивизиона, а именно, затраты на содержание «отстойного» флота, в котором числятся почти 50 судов в возрасте от 35 до 60 лет. На их обслуживание пароходство вынужденно ежегодно тратить до 30 миллионов гривен, отвлекая эти средства от основной производственной деятельности и экономя на ремонтах других судов, капитальных вложениях в развитие и, главное, на заработной плате собственных моряков.
Причина вышеназванных бесполезных расходов — законодательные ограничения по распоряжению имуществом, которые создают фактически дискриминационные условия для предприятия и направлены на его уничтожение. В течение более чем двух лет ОАО «УДП» пытается получить разрешение на списание морально и физически устаревших морских и речных судов, которые на протяжении длительного времени находятся в отстое и уже никогда в рейс не уйдут.
Эта многолетняя проблема привела к накоплению других долгов, в первую очередь, связанных с обслуживанием текущей кредиторской задолженности. Образовавшийся дефицит оборотных средств привел к аресту судов пароходства за границей, возникновению просроченной задолженности по заработной плате. А тут еще мировой финансовый кризис, из-за которого существенно снизились фрахтовые ставки и резко упала активность грузовладельцев...
В экономическую пропасть ОАО «УДП» тянут и решения предыдущего руководителя пароходства О.Н. Титамира, который в конце 2007 года передал во фрахт 10 судов иностранной компании «Bardina Shipmanagement Ltd (Cyprus). Получив суда, фрахтователь, без согласования с пароходством, передал их для фактической эксплуатации другим операторам: «Морской Технический Центр», «Silver Knot Shipping», Marine Energy Trading Company Ltd.» (МЕТСО). В конце 2008 года фрахтователь полностью перестал выполнять свои обязательства по договору бербоут-чартера, вследствие чего образовалась задолженность перед пароходством в сумме 841 тыс. долл. США. Несмотря на то, что рассмотрение иска ОАО «УДП» к «Bardina Shipmanagement» продолжается в Морской Арбитражной комиссии, вся ответственность за долги фрахтователя легла на Украинское Дунайское пароходство.
Как результат: в Стамбуле был арестован по долгам фрахтователя за топливо теплоход «Василий Шукшин». Экипаж находился на борту судна без воды, топлива и продуктов. Турецкая бункерная компания предъявляет к пароходству финансовые требования в размере около 130 тыс. долл. США, грозя продажей судна с аукциона.
В городе Тузлы (Турция) по долгам бербоутного фрахтователя за ремонт задержан теплоход «Сергей Грицевец». Экипаж находится на борту. Сейчас турецкое судоремонтное предприятие предъявляет к пароходству финансовые требования в размере около 500 тыс. долл. США, грозя продажей судна с аукциона. Теплоход «Николай Заболоцкий» находится в Одессе, но также обременен долгами за ремонт (около 80 тыс. долл. США). При этом вынесено предписание санитарным врачом о запрете нахождения экипажа на борту. Остается добавить, что для сохранности данного государственного имущества пароходство несет затраты на сумму не менее 12 млн. гривен в год.
При этом следует помнить, что за судами УДП тянется шлейф претензий кредиторов, исчисляемый миллионами долларов, оставленных «Bardina Shipmanagement Ltd». Кредиторы, разуверившись в получении денег от этого горе-фрахтователя, только и ждут захода судов ОАО «УДП» в Турцию, Россию, Румынию, Болгарию для их ареста. Затем последуют штрафные санкции грузовладельцев, судебные издержки, внесение денежного залога.
Нельзя сказать, что украинское правительство не обращает внимания на проблемы Украинского Дунайского пароходства. 31 марта 2004 года постановлением Кабинета Министров Украины № 428 была утверждена Программа комплексного развития украинского Придунавья на 2004 — 2010 годы. В соответствии с этим документом планировалось построить для ОАО «УДП» на отечественных судостроительных заводах несколько сухогрузов дедвейтом 5,5 тыс. тонн, два речных пассажирских судна и 20 речных барж-секций на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе.
Для реализации Программы планировалось ежегодно выделять 16 миллионов гривен, однако в 2004 — 2005 годах из госбюджета было направлено 28,6 млн. грн. из запланированных 32 миллионов, а в 2006 — 2008 годах данное финансирование вообще не осуществлялось. Пришлось Украинскому Дунайскому пароходству выделять на строительство судов собственные средства, и 4 миллиона долларов были целевым кредитом «Укрэксимбанка» на приобретение комплектующего оборудования для главного морского судна проекта RSD09. Это привело к тому, что сегодня ОАО «УДП» несет колоссальные убытки по содержанию приобретенного и нерастаможенного комплектующего оборудования. Только по банковскому кредиту платит около 8,7 млн. гривен в год.
На предприятии существует невозмещенный налог на добавленную стоимость в размере 2,1 млн. гривен. Пароходство неоднократно обращалось в налоговую администрацию с предложением оформить мировое соглашение, дабы направить эти средства на погашение задолженности по заработной плате и налогов. Однако до сих пор этот вопрос не решен.
Тем не менее, на предприятии активно работают над тем, чтобы удержаться на плаву и дождаться решений государства и изменений в законодательстве, связанных с судьбой Украинского Дунайского пароходства. В немалой степени надежды связаны с приходом в ОАО «УДП» в начале этого года нового президента Вадима Сухоненко. Молодой руководитель уже провел ряд активных действий, направленных на финансовую стабилизацию компании. Оптимизирована численность персонала. Так, с начала года численность работников плавсостава сократилась на 18,1 процента — на 458 человек. После внедрения новой организационной структуры сократился не только штат береговых структур пароходства, но и количество управленческих подразделений — с 41 до 25.
По итогам первого полугодия пассажирский флот увеличил свою прибыльность в три раза по сравнению с прошлым годом. Приблизился к безубыточной работе речной флот. В конце мая ОАО «УДП» удалось возобновить отгрузку железорудных грузов в направлениях Смедерево и Линц (Woest Alpine).
— Прежде всего, необходимо добиться разрешения на продажу нашего плавучего металлолома,— говорит президент «УДП» Вадим Сухоненко. — Здесь все упирается в Верховную Раду, которая, к сожалению, фактически не работает на благо экономики. Мы находимся в постоянном контакте с народными депутатами. Вроде бы у всех есть понимание в необходимости помощи пароходству, все нам сочувствуют, соглашаются. Но прогресса в решении этой проблемы пока не видно. В любом случае будем добиваться вынесения вопроса на следующую сессию Верховной Рады, ведь может случиться так, что, когда мы добьемся эффективной работы речных и пассажирских судов, убытки неработающего морского флота сведут на нет все наши совместные усилия и рано или поздно приведут к краху предприятия.
Безусловно, не добавляет оптимизма тот факт, что до сих пор не назначен новый министр транспорта и связи. Ведь сегодня в обезглавленном ведомстве вряд ли найдется руководитель, который возьмет на себя ответственность за решение, касающееся судеб более чем 3-тысячного отряда измаильских моряков, судостроителей и других морских специалистов ОАО «УДП». Уже раздаются голоса моряков, которые призывают к походу в Киев, чтобы встать у здания Верховной Рады и обратить внимание народных избранников на судьбу Украинского Дунайского пароходства.
Александр ФЕДОРОВ.
Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины.