|
|
   |
От стоимости и комплектации машины скорой помощи напрямую зависит, смогут ли медики оказать больному помощь в полном объеме и вовремя, пишет газета «Комсомольская правда».
В трясущейся на ухабах печально знаменитых украинских «автобанов» «Газели» человек с сердечным приступом, ударом, ранением или травмой головы может умереть только от условий перевозки. Если добавить, что большинство карет «скорой» при этом еще «оснащены» не дефибриллятором и другим реанимационным оборудованием, а обыкновенным тонометром, бинтами, ватой, магнезией и папаверином, то становится понятно, почему многие пациенты не доживают до больницы. Врачам просто нечем поддерживать жизнедеятельность организма больного!
В народе давно ходят анекдоты и о скорости прибытия отечественных «скорых». Но часто эти страшилки подтверждаются реальными историями, от которых просто жуть берет.
Так, на ул. Саксаганского в Киеве 23 апреля произошло убийство — от ранений умер мужчина. решающую роль в спасении раненого могло сыграть своевременное прибытие «скорой». На это по закону отводится 10 минут. Однако на деле вызов поставили в очередь, и машина прибыла через полчаса...
Откуда такая медлительность? Столичная «скорая помощь» в тот день не справлялась с количеством вызовов. Когда «скорая» прибыла, медики могли лишь констатировать смерть. На месте этого человека мог оказаться любой из наших близких или мы сами.
Большая часть автомобилей скорой помощи напоминает развалюхи. Например, чтобы смягчить тряску, водители в салон подкладывают два мешка цемента. Все внутреннее оборудование зачастую состоит из койки и сиденья для врача. Но и таких драндулетов катастрофически мало. На сегодняшний день нехватка достигла колоссальных размеров — надо закупить 5000 новых автомобилей, чтобы покрыть минимальные потребности населения в «скорых».
При нормальном отношении государства к состоянию медицины покупать следовало бы 700-800 машин в год, чтобы не только пополнять, но и обновлять парк, созданный еще во времена СССР.
Обычно машины «скорых» продаются полностью укомплектованными, имеют особый статус служебного медицинского автомобиля. При разработке такого авто учитывается его мобильность, амортизация, мягкий ход. То есть все должно быть направлено на максимально комфортную и быструю доставку в условия стационара. Увы, большинства отечественных «скорых» это не касается.
Исключение составляют скандально известные автомобили, закупленные в 2011 году. Эти две сотни новеньких Peugeot Boxter пережили уже несколько волн «обвинений» в прессе. Самое обидное, что речь идет не о плохом качестве машин, а о политическом скандале и подозрениях в отмывании денег на покупке «Пежо». Тем временем пользователи новых «скорых» — как медики, так и водители, — ими очень довольны.
— В них есть все необходимые приборы и оборудование, — рассказал «Комсомольской правде» водитель столичной «скорой» Анатолий Клопцов. — Как водителю мне такие машины очень нравятся — они мягкие, маневренные, быстрые. Не сравнить с «Газелями», на которых я ездил раньше.
По мнению главного врача Киевской станции скорой помощи Анатолия Вершигоры, два года назад впервые в истории Украины государством были куплены автомобили для оказания неотложной помощи, которые полностью соответствуют национальным стандартам.
— Необходимо понимать, что автомобиль «скорой» — это не просто «такси в больницу», в нем должно быть соответствующее оборудование по всему необходимому спектру предоставления надлежащей неотложной помощи, — убежден главврач. — Такой автомобиль поможет сохранить здоровье и жизнь человека и довезти его в случае необходимости в больницу для проведения дальнейшего лечения.
Peugeot Boxter попали в пилотные регионы, где проходило реформирование медицинской отрасли: Донецкую, Винницкую, Днепропетровскую области и Киев. За два года эти машины помогли спасти тысячи жизней.
Эксперты подчеркивают: должным образом оборудованные машины-неотложки не могут быть дешевыми «по умолчанию». Впрочем, чиновники высших уровней смогли решить этот вопрос в 2011 году, когда сбили цену тех же «Пежо» до минимума. Как отмечают сотрудники Государственного украинского объединения «Политехмед», стоимость автомобилей скорой помощи Peugeot Boxter типа В на шасси европейского автопрома в 2011 году в целом составляла от 615 до 958 тыс. грн. Минздрав закупил для пилотных областей полностью укомплектованные «скорые» по 649,8 тыс. грн. Это стало ориентиром и для других регионов при установлении рыночной цены на такие же неотложки. Так, например, по 650 тыс. грн. Peugeot Boxter закупили Волынская, Ивано-Франковская и Ровенская области за средства местных бюджетов.
Нашлись и те, кто существенно сэкономил. Хотя экономия на комплектации «скорой» напрямую отражается на эффективности ее работы. Так, в Харьковской области, например, за тот же автомобиль Peugeot Boxter типа В платили 579 тыс. грн. В оборудовании отсутствуют дефибриллятор с кардиомонитором и электрокардиограф (их стоимость составляет от 60 тыс. до 170 тыс. в зависимости от качества и производителя). Таким образом, приехав на вызов к сердечнику, врачи этих «скорых» не смогут ни толком поставить диагноз, ни отслеживать состояние больного при перевозке, ни запустить сердце при нарушении сердечного ритма. Не слишком ли страшной может оказаться цена «дешевизны»?
В Севастополе были закуплены три автомобиля на базе шасси Renault Master и вовсе по 400 тыс. грн. за каждый. Оказалось, что эти машины не зарегистрированы как авто медицинского назначения, в них отсутствует необходимое оборудование.
Что ж, при указанной потребности медотрасли в приобретении 5000 «скорых» сэкономить получится лишь за счет недокомплектации. Это позволит купить больше автомобилей. Но остается открытым вопрос: готовы ли украинцы ради такой экономии поставить на кон жизнь своих близких, к которым приедет несертифицированная и недоукомплектованная машина скорой помощи?
К чему приводит нехватка современного оборудования, ярко демонстрирует ситуация в экстренной медицине. В наших условиях этот термин воспринимается скорее не как «срочная» или «неотложная», а как «экстремальная». Рисков — хоть отбавляй.