|
|
   |
Прочитав в «Вечерней Одессе» статьи, посвященные так называемому «Великому шелковому пути», я решил высказать свое, отнюдь не дилетантское мнение.
В советские времена паромная переправа «Одесса — Варна» успешно работала, приносила прибыль и полностью оправдывала свое существование. После развала СССР все пошло под откос, в том числе и морские перевозки. Первый президент Украины Л. Кравчук сделал все, чтобы развалить крупнейшую судовую компанию — Черноморское морское пароходство! Нынешние его последователи успешно развалили судостроительную отрасль и добивают подготовку морских кадров. Самый большой на всем Черноморье Ильичевский судоремонтный завод, потеряв традиционные заказы не без участия наших западных «партнеров», влачит жалкое существование и снижает стоимость работ за счет их качества. Культура безопасности судоходства понизилась до опасного уровня.
И в таких условиях «Укрзалiзницею», ведомством, весьма от моря удаленного, берется ответственность по организации паромного сообщения по морю. Я же хочу предупредить: плавание морских паромов — самое опасное с точки зрения обеспечения его безопасности!
Сам характер груза вносит свои требования. Учитывая, что суда, приобретенные «Укрзалiзницею», долго стояли где-то в отстое, ремонтировались поспешно и наверняка некачественно (примеров таких много), я полагаю, что проверка качества ремонта должна быть проведена с особым пристрастием.
Не далее как в прошлом году наши российские коллеги проверяли купленное «по случаю» в Латвии судно «Дальний Восток», и, кое-как его отремонтировав, благополучно утопили в водах Камчатки! Следует учиться на чужих дурных примерах и не совершать своих. Слишком дорого они обходятся.
Василий Малютин. Морской специалист с 63-летним стажем