|
|
   |
Такое заявление в ходе «круглого стола», посвященного проблемам авиационной отрасли, которое прошло в Одессе в минувшую пятницу, сделал директор авиационного департамента Министерства инфраструктуры Украины Валентин Згурский. В дискуссии о том, как должны выглядеть южные воздушные ворота страны, приняли участие руководители Одесского аэропорта, специалисты авиационной отрасли, эксперты, депутаты городского совета, представители местных органов власти, а также иностранных авиалиний, чьи самолеты летают в наш город.
Если свести к общему знаменателю все, что было сказано за «круглым столом», то резюме получится таким: Украине, как никогда, важно иметь в Одессе современный аэропорт. Когда три года назад городская власть и ООО «Одесса Аэропорт Девелопмент» договаривались о создании предприятия, которое возьмет на себя реконструкцию и развитие авиационной инфраструктуры Международного аэропорта «Одесса», никто и представить не мог, в какой военно-политической и экономической ситуации окажется через определенное время страна.
Как отметил президент Ассоциации аэропортов Украины Петр Липовенко, желание у государства привести в порядок южные воздушные ворота страны, которым уже более полувека, появилось в 2008 году. Затем была неудача, связанная с непопаданием Одессы в число городов, принимающих европейский чемпионат по футболу, и, как следствие, — отлучение от государственных инвестиционных программ. Но если в 2011 году постройка нового терминала и взлетно-посадочной полосы — уже за средства частного инвестора — представлялась логическим продолжением программы превращения города в центр международного и внутреннего туризма, то в 2014 году вышеназванный проект обрел просто-таки судьбоносный характер.
Ведь, по словам директора ООО «Международный аэропорт «Одесса» Виталия Портянко, переформатирование рынка авиаперевозок произошло внезапно. Аэропорт Симферополя, выйдя из-под контроля Украины, перешел, потеряв международных авиаперевозчиков, на обслуживание только внутренних рейсов. А Донецкий аэропорт, полностью реконструированный к Евро-2012, попав в эпицентр боевых действий, не принимает самолеты с весны. Как отметил В. Портянко, есть основания говорить о кардинальных изменениях. Так, количество международных авиарейсов в Укарине сократилось на 16,4 процента, заметно «просели» объемы перевозок в страны СНГ, зато внутренние авиалинии пошли в плюс на 6 процентов.
У Одесского аэропорта появились хорошие бизнес-перспективы. Создание и сохранение чистого и гостеприимного неба над нашим городом стало, как никогда, необходимым. Это сразу же, в первых словах своего выступления, подчеркнул директор авиационного департамента Мининфраструктуры. Он заявил о том, что Одесский аэропорт сегодня занимает первое место — по важности для государства — среди всех региональных воздушных ворот. Поэтому и Министерство инфраструктуры, и правительство в целом, намерены всячески содействовать реализации проекта постройки нового терминала, способного обслуживать до 5 миллионов пассажиров в год, и современной взлетно-посадочной полосы (ВПП), готовой принимать любые самолеты.
В частности, как отметил директор авиационного департамента, уже утвержден проект ВПП, даны государственные гарантии под ее строительство. Работы начнутся в этом году. Если государство, городская власть и бизнес будут двигаться в одном направлении, координируя усилия и строго придерживаясь намеченных темпов работ, то Одесса получит современный аэропорт в оговоренные сроки. Терминал — до 30 апреля 2015 года. Строительство новой взлетно-посадочной полосы продлится два года.
В общем, городу в определенной степени повезло, что к сегодняшнему переформатированию национального рынка авиаперевозок Одесса подошла с реальным проектом реконструкции аэропорта, реализация которого идет уже полным ходом. Все остальное — от лукавого. В том числе и разговоры, что, дескать, надо бы вернуть аэропорт в коммунальную собственность. Это типично «пролетарский» подход — забрать то, что юридически тебе не принадлежит (попробуй еще это сделать в правовом поле...), а потом думать, как «добычей» распорядиться. Надо идти другим путем — установить полноценный контроль за судьбоносной для города стройкой со стороны местных органов власти и одесситов.
Об этом заявил депутат городского совета Денис Балух, который возглавляет специальную комиссию, созданную для изучения хода строительства и реализации инвестором своих обязательств. Предварительные выводы готовы. Но комиссия не спешит их обнародовать. По словам Д. Балуха, депутаты городского совета продолжат собирать информацию о ходе строительства аэропорта, дабы потом поделиться ею с одесситами.
Особое внимание депутатская комиссия сегодня уделяет тому, как инвестор выполняет заявленные сроки работ. По словам начальника строительного департамента ООО «Международный аэропорт «Одесса» Андрея Шкатюка, на стройке каждый день трудится от 50 до 90 рабочих. Привлечено много субподрядных организаций. Они трудятся одновременно, на различных участках. Так, терминал подключают к коммуникациям, идет монтаж котельной, ведутся работы по фасаду.
Напомним, что первоначальная стоимость проекта постройки современного терминала составляла 680 миллионов гривен. Две трети — 450 миллионов — освоено, многие работы уже закрыты соответствующими актами. Однако скачок валютного курса внес неприятные коррективы. Конечную стоимость проекта придется пересматривать.
Дополнительную сложность строителям придает тот факт, что на все время возведения нового терминала и постройки взлетно-посадочной полосы действующие объекты Одесского аэропорта функционируют в обычном режиме. Самолеты взлетают и садятся. В этом году они перевезут максимум 850 тысяч пассажиров, хотя в прошлом году этот показатель превышал миллион. Падение пассажиропотока — прямое следствие нынешней общественно-политической ситуации. В Одессу перестали летать практически все российские авиакомпании, а также «Эйр Балтик» и «Чешские авиалинии».
Однако, уверен Виталий Портянко, это дело поправимое. Авиаперевозки — это очень чувствительный рынок. Настроение перевозчиков сразу изменится, как только в Украину вернутся мир и спокойствие. А тут еще Одесса встретит их международным аэропортом, который станет таковым не только по названию.
И всем будет хорошо. Пассажиров, прилетевших в Одессу, встретит новое качество обслуживания, комфорта и гостеприимства. Город, как отметил первый заместитель городского головы Одессы Александр Орловский, получит дополнительные рабочие места. Только в самом аэропорту — более четырехсот мест, не считая персонала для обслуживания ресторанов, кафе, магазинов, а также проверяющих и контролирующих служб. Городская казна может рассчитывать на дополнительные доходы. К примеру, Стамбул, который в год принимает и отправляет до 20 миллионов пассажиров, зарабатывает сотни миллионов долларов в виде аэропортовских сборов и сопутствующих услуг, не считая косвенных доходов от активизации туризма. В общем, перефразируя известный анекдот, можно сказать: я не знаю, о чем вы говорите, но строить современный аэропорт в Одессе надо!
Наконец, участники «круглого стола» обсудили еще один немаловажный вопрос — а кому будет принадлежать новая взлетно-посадочная полоса? Ведь ВПП — по всем канонам — стратегический объект особой государственной важности. Возможны ли исключения из этого правила? Директор авиационного департамента Мининфраструктуры Валентин Згурский развеял опасения. Юридический статус новой взлетно-посадочной полосы меняться не будет: она остается в собственности государства. Данное положение зафиксировано в Концепции развития аэропортов Украины до 2023 года, которая также отмечает исключительную роль Одесского аэропорта для экономики страны.
Планы постройки в нашем городе современного терминала и взлетно-посадочной полосы поддержали международные перевозчики. В частности, об этом в ходе «круглого стола» говорили директор Одесского представительства авиакомпании «Турецкие авиалинии» Айхан Коджаман и руководитель представительства авиакомпании «Польские авиалинии» в Одессе Андрей Черный. По сути, у международных перевозчиков была только одна просьба — построить все намеченное в срок. Тогда Одессе ничто не помешает стать крупным пассажирским авиахабом (узловым аэропортом), который свяжет Европу с Азией.
Олег Суслов