|
|
   |
Как уже сообщала «Вечерняя Одесса», в Одессе стартовала традиционная международная транспортная неделя, которая продлится до пятницы включительно. Организаторами являются министерства инфраструктуры и иностранных дел, ГП «Администрация морских портов Украины и Одесская областная государственная администрация при активной поддержке Организации черноморского экономического сотрудничества и Евросоюза. Запланировано много интересных мероприятий.
А открыл Транспортную неделю министр инфраструктуры Максим Бурбак. В отеле «Бристоль» перед началом работы пленарного заседания на тему «Вызовы и перспективы в системе транспорта» высокопоставленный чиновник дал пресс-конференцию. Несмотря на то, что для общения с журналистами было отпущено чуть более получаса, М. Бурбак успел ответить практически на все заданные ему вопросы.
Понятно, что Одессу, прежде всего, интересует судьба портовой отрасли. На этот счет министр инфраструктуры сообщил «благую весть». Так, морской торговый порт (МТП) Южный намереваются сдать в концессию. Уже сделаны реальные организационные шаги в этом направлении. Вскоре будет создана комиссия по проведению концессионного конкурса. Известен и потенциальный инвестор — это компания «Портинвест». По заверению Максима Бурбака, конкурс пройдет открыто и прозрачно.
К слову, в порту Южный анонсирован еще один инвестиционный проект. Его предложила компания «ТИС», которая давно работает в акватории Аджалыкского лимана. Потенциальный инвестор считает, что настало время построить в этом районе мощный железнодорожный узел. Ведь для успешного морского бизнеса важно не только своевременно доставить груз в порт назначения, но и без проблем отправить его получателю. Однако существующее состояние железнодорожной инфраструктуры, обслуживающей МТП Южный, не позволяет избегать простоев.
Как отметил министр инфраструктуры, специалисты возглавляемого им ведомства встречались с потенциальными инвесторами одесского, ильичевского и николаевского портов. По словам М. Бурбака, сроки проведения инвестиционных конкурсов зависят от двух обстоятельств. Первое — насколько быстро инвесторы смогут подготовить технико-экономические обоснования своих проектов. Второй нюанс — Украине необходимо как можно быстрее восстанавливать инвестиционную привлекательность экономики и, в частности, морской отрасли.
При этом Максим Бурбак отметил, что концессия — не единственно возможный формат сотрудничества с инвесторами. «Мы открыты к любым другим предложениям по государственно-частному партнерству», — отметил министр. Главное, чтобы инвесторы поверили в Украину...
Второй блок вопросов по стратегии развития транспорта касался железнодорожной отрасли. Тут тоже проблем хватает. По признанию министра, изношенность подвижного состава составляет 95 процентов, по вагонам — девяносто. В общем, давно пора было обновлять. Проблемой прониклось правительство, которое пообещало в самое ближайшее время согласовать процедуру финансирования для приобретения двух проездов производства Крюковского завода
(г. Кременчуг). На Запорожском и Львовском электровозоремонтных заводах пройдет модернизация зерновозов и подвижного состава. А в 2016 году ожидается выпуск электровоза, который Украина изготовит вместе со знаменитой чешской компанией «Шкода».
Максим Бурбак также напомнил, что правительство собирается предоставить под государственные гарантии 12,5 миллиарда гривен на модернизацию железнодорожной отрасли. Средства будут направлены на обновление подвижного парка и инфраструктуры отрасли. Кроме того, планируется привлечь средства Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития на электрификацию направления Одесса — Николаев.
Помощи от государства ждут и паромные перевозки. Об этом министру инфраструктуры говорил президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. Паромы этой судоходной компании поддерживают сообщение Украины с Грузией, Турцией и Болгарией.
Однако выдерживать конкурентную борьбу за грузы в портах Черного моря становится все сложнее и сложнее. Та же Россия на государственном уровне из года в год вкладывает серьезные средства в развитие паромных маршрутов. По тем же направлениям, по которым работает Украина. Впрочем, шансы успешно конкурировать есть. Для этого необходимо внедрить в практику украинских портов принцип, действующий в морских гаванях стран Балтии. Там уровень портовых сборов для судов-паромов ставят в прямую зависимость от числа судозаходов. То есть, чем чаще визиты, тем меньше надо платить денег. Поэтому один судозаход в балтийские порты для линейного автомобильно-железнодорожного парома вместимостью сто вагонов будет стоить в среднем чуть более трех с половиной тысяч долларов. Тогда как в Ильичевский МТП — 15 тысяч...
Наконец, крымская проблема. По словам Максима Бурбака, действительно порты Большой Одессы ощутили увеличение грузопотока, так как суда торгового флота перестали заходить в морские гавани полуострова. Производственные показатели Одесского, Южненского и Ильичевского портов выросли, что не может не радовать.
Однако не только грузы отказываются идти в Крым, но и пассажиры. В конце прошлого года специалисты Одесского морского торгового порта, анализируя количество заявок на судозаходы от круизных линий, сделали прогноз: регион ожидает настоящий туристический бум. Увы, сегодня от планов остались только воспоминания. Как признался министр инфраструктуры, Украине пришлось сообщить всем соответствующим международным инстанциям о том, что она не может гарантировать безопасность круизных пассажиров в крымских портах. Ответная реакция была предсказуемой: пассажирские лайнеры, если проходят Босфор, направляются по большей части не в Одессу, а в Констанцу или в Сочи.
Впрочем, если нет возможности развивать внешний туризм, надо заниматься внутренним. И от транспортной отрасли тут многое зависит. Ведь в Украине — абстрагируясь от сегодняшней ситуации в стране — есть и кроме Крыма что посмотреть и где отдохнуть. Поэтому шагом в правильном направлении назвал Максим Бурбака решение «Укрзалiзницi» ввести новый маршрут: Черновцы — Геническ. На азовских пляжах можно тоже хорошо позагорать.
Олег Суслов