|
|
   |
Публикация статьи Владимира Никишина «Перспектива — за нетрадиционными источниками энергии» (№ 99, 9 июля с.г.) с упоминанием биотоплива, солнечных электростанций и батарей, программы энергонезависимости страны и т.д. заставила вернуться к мыслям о сохранении энергии, экологии больших городов, транспортных проблемах и иной близкой тематике.
Много раз в различных средствах массовой информации говорилось о том, что нужно уменьшать выбросы в атмосферу от городского транспорта, бороться с пробками, загазованностью, выполнять программу энергетической независимости Украины и т.д. Хорошо известно, что в европейских странах давно приняты различные программы развития городского электротранспорта и велосипедов, для чего строятся велодорожки, паркинги для велосипедов и пункты их проката, производятся электровелосипеды, электромобили, принимаются государственные программы для упрощения приобретения электромобилей гражданами (существенные скидки от государства в размере 25—30% стоимости, освобождение от уплаты транспортных сборов и т.д). Только ленивые автопроизводители не разработали хотя бы концептуальные модели электромобилей, а многие уже наладили их серийный выпуск.
Украина же в целом, и Одесса, в частности, пока отстают в области внедрения новых энергоэффективных технологий на транспорте. Правда, по информации одесского интернет-магазина e-bike.com.ua, украинская милиция планирует закупить гибридные (электро-бензиновые) автомобили «Тойота Приус», что является положительным (хотя и недешевым) шагом в пропагандировании энергосберегающих технологий.
Конечно, растет число велосипедистов и роллеров, которые то и дело уворачиваются из-под колес многочисленных машин на улицах, периодически оказываясь на асфальте, иной раз и с летальным исходом; появляются и электровелосипеды, пока в единичных количествах; несколько электромобилей возят экскурсантов по Трассе здоровья...
То, что на Трассе здоровья ездят милицейские патрули на велосипедах, — очень положительный момент, однако периодически там циркулируют и патрульные милиционеры на обычных мопедах, задымляя все вокруг и создавая изрядный шум... Так, после окончания уборки Трассы здоровья от упавших деревьев и веток патрульные на четырех мопедах (зачем-то двое впереди, двое сзади) сопровождали по ней два грузовика, загруженные этим мусором, в итоге шум и загазованность были весьма ощутимыми и малоприятными... Было бы логично пересадить хотя бы некоторых патрульных с мопедов на электровелосипеды, что сэкономит и бюджет (по расчетам вышеупомянутого одесского интернет-магазина e-bike.com.ua, расходы на подзарядку аккумуляторов меньше расходов на бензин примерно в 100 раз при одинаковом километраже, при этом стоимость типовых электровелосипедов составляет 3—5 тыс. грн., что даже дешевле, чем стоимость бензиновых мопедов (скутеров). Для форс-мажорных ситуаций можно было бы держать милицейские мопеды на Трассе здоровья в состоянии готовности, например, в Аркадии, парке Шевченко, в районе ресторана «Глечик», там же разместить и станции подзарядки аккумуляторов электровелосипедов.
Одесские велосипедисты регулярно проводят различные акции, в результате на сегодня, 18 июля, запланировано рассмотрение «велосипедного вопроса» (велопаркинги, велодорожки и др.) на сессии горсовета. Особенно важен вопрос велодорожек... Их можно было бы (в качестве варианта) организовать в ряде районов города на трамвайных путях между рельсами (например, по линии трамваев №№ 16, 17, 18, 19 на Фонтанской дороге, № 5 на Французском бульваре). Предвидя многочисленные возражения (опасность для велосипедистов быть сбитыми трамваем) и не претендуя на абсолютную истину, приведу следующие доводы: велосипедисты и автомобили сейчас двигаются по одним и тем же дорогам, и вероятность быть сбитым часто маневрирующими и быстро двигающимися машинами для велосипедиста гораздо выше, чем трамваями, которые ходят один раз в 5—10 минут; автомобили и трамваи часто двигаются по одним и тем же тем же магистралям без выделенных полос (Преображенская, Софиевская, Пантелеймоновская, Старопортофранковская и др.), при этом на остановках люди выходят прямо на проезжую часть, условно говоря, «под колеса», и это «нормально». Реализация такого предложения помогла бы в какой-то мере решить проблему отсутствия велодорожек в не приспособленном для этого изначально городе.
Приятно, что некоторые организации в городе уже заметили велосипедистов как отдельный слой общества и оборудовали небольшие велостоянки, но в целом этого крайне мало.
А тем временем 28 июня в Одессе проездом побывал бельгиец Раф Ван Хулле, один из участников интернационального «солнечно-электрического» велопробега Suntrip 2013 по маршруту Франция (Le Bourget-du-Lac, городок на юго-востоке Франции, недалеко от границ с Италией и Швейцарией, где находится технопарк Национального института солнечной энергии Франции) — Астана (Казахстан), стартовавшего 15 июня 2013 г. Велопробег совершается на электровелосипеде, аккумуляторы которого подзаряжаются в том числе и от взятых с собой солнечных батарей (см. фото). Проект описан на сайтах http://thesuntrip.com и www.ridethesolarwind.be, содержащих текстовые материалы на английском, французском и голландском языках, множество фотографий участников проекта, их разнообразной техники и дорожных ситуаций, изобилие других материалов. Снимки сделаны автором возле Дюка...
Владлен Шапо. Кандидат технических наук, доцент ОНМА