|
|
   |
В истории мореплавания есть события, внимание к которым не ослабевает. К их числу, бесспорно, принадлежит трагедия парохода «Адмирал Нахимов» — гордости пассажирского флота Черноморского пароходства.
Мое знакомство с «Адмиралом Нахимовым» состоялось задолго до того, как он вошел в состав флота Черноморского пароходства. По окончании в 1954 г. судомеханического факультета Одесского института инженеров морского флота (ныне ОНМУ) я выполнил дипломный проект «Котельная установка для п/х «Адмирал Нахимов», предусматривавший замену устаревших огнетрубных котлов на более современные — водотрубные.
Работая в механико-судовой службе пароходства, плавая на судах, я не раз соприкасался с работой этого судна.
Многопалубный, двухвинтовой пассажирский лайнер экстра-класса «Берлин», как изначально называлось судно, спущен со стапеля судоверфи «Бремер Вулкан» в Вегезаке (пригород Бремена) в 1925 году. Корпус «Берлина» был клепаной конструкции, разделен по длине 12 поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки, с учетом трагедии печально известного лайнера «Титаник», изготовлен из крупповской стали, стойкой по отношению к коррозии, и поэтому износ элементов конструкции даже за долгие десятилетия был незначительным. Судно было построено по правилам и под надзором Германского Ллойда. Основные данные парохода «Берлин» были следующие: длина наибольшая 174,3 м, ширина — 21 м, осадка — 9 м, дедвейт — 8774 тонны. Пассажировместимость — 1100 человек. Численность экипажа — до 300 человек.
Две главные 4-цилиндровые поршневые паровые машины позволяли судну развивать скорость до 16 узлов. Однако в последние годы движение было ограничено с 84 до 76 оборотов, обеспечивавших скорость 14,3 мили в час.
Не совсем ясно, почему были установлены паровые машины, если уже в начале прошлого века англичане на своих пассажирских лайнерах устанавливали в качестве главных более экономичные паровые турбины.
До второй мировой войны «Берлин» плавал на Трансатлантической линии: порты Европы — порты Северной и Южной Америки.
С началом войны, как и другие пассажирские суда фашистской Германии, использовался как военный транспорт-госпиталь. В 1943 году судно было торпедировано английской подлодкой, получило две огромные пробоины. По другим данным, лайнер получил повреждения при воздушном налете. «Берлин» затонул в устье реки Свине. В таком состоянии после разгрома Германии в 1945 г. СССР и получил это судно.
Огромную работу провел Балтийский отряд «Эпрон», поднявший судно в 1946 г.
Известно, что при подъеме «Берлина» произошел взрыв, в результате чего судно получило дополнительную пробоину и вновь опустилось на дно. По всей вероятности, сработала не обнаруженная донная мина. И снова подъем. После чего в 1948 году пароход был отбуксирован в Кронштадт. Ленинградскими корабелами под наблюдением специалистов Регистра СССР был проведен капитально-восстановительный ремонт корпуса. Судно получило новое имя — «Адмирал Нахимов».
С августа 1951 года по май 1957 года пароход уже под советским флагом прошел капитальный ремонт в Варнемюнде (ГДР) и был передан Черноморскому пароходству.
Являясь флагманом пассажирского флота, «Адмирал Нахимов» за 29 лет работы в составе ЧМП совершил сотни рейсов, круизов по Черному морю, выполнял отдельные загранрейсы. Трудовая деятельность экипажа отмечалась государственными наградами и медалями ВДНХ.
Большой вклад в освоение судна после приемки, дальнейшую успешную работу внесли известный на Черном море капитан Н. А. Соболев, бессменно командовавший судном 22 года, главные механики А. С. Беспалов, А. Е. Коротенко, старпом В. С. Ланг, вторые механики Г. Н. Иванов, Н. А. Гончаров, старший электромеханик П.И. Панченко, плотник В. И. Денисов и др.
Дорогая внутренняя отделка, богатые салоны, рестораны, бары, два бассейна, широкая веранда, просторные палубы отличали пароход «Адмирал Нахимов» от других судов пароходства. Навсегда осталась добрая память о нем у многих тысяч пассажиров, совершивших круизы на этом комфортабельном судне. Последний плановый ремонт и классификацию пароход прошел в январе-апреле 1985 года в Варне. По состоянию на 31 августа 1986 г. судно состояло в классе Регистра СССР и имело его документы со сроком годности до 30 ноября 1986 года.
Совершая очередной круиз, п/х «Адмирал Нахимов» утром 31 августа 1986 г. зашел в порт Новороссийск, где находился целый день. Экипаж занимался обычными делами, участники же круиза знакомились с городом. Последний день августа выдался довольно жарким, и за день стоянки в порту корпус, палубы судна изрядно нагрелись.
Уставшие после экскурсий пассажиры вернулись на судно, открыли иллюминаторы своих кают (в том числе и тех, что располагались на низших палубах), чтобы проветрить помещения. Эти иллюминаторы, расположенные почти у самого уровня воды, остались открытыми во время отхода судна вопреки правилам, требующим их надежного задраивания перед выходом в море...
Как обычно, вечером началась культурно-развлекательная программа. Работали бары, рестораны, дискотеки, гремела музыка... Экипаж же готовил судно к отходу. Капитану порта Новороссийск были предъявлены необходимые документы на право отхода, и в 22.00 «Адмирал Нахимов» под командованием капитана В. Г. Маркова отошел от причала порта Новороссийск и двинулся к выходу из Цемесской бухты, следуя в Сочи.
Пройдя Пенайские Банки, пароход лег на курс 160 градусов, идя 12-узловым ходом. На борту его находились 1227 человек: 878 пассажиров и 349 членов экипажа. Была прекрасная погода, спокойное море, хорошая видимость. Ничто не предвещало беды...
В это время балкер «Петр Васев» под командованием капитана В. И. Ткаченко входил в Цемесскую бухту, следуя со скоростью 11,5 узла курсом 36°. На борту было около 30 тысяч тонн ячменя из Канады.
Суда сближались на пересекающихся курсах так, что возникла опасность столкновения. Согласно правилу 15 МППСС-72, «Адмирал Нахимов» должен был уступить дорогу «Петру Васеву». Тем не менее, лоцман-оператор ПРДС порта Новороссийск рекомендовал «Петру Васеву» пропустить пароход.
Именно это его указание внесло сумятицу в поведение судоводителей на мостиках обоих судов и к взаимному непониманию маневра, выполняемого встречным судном.
Что же представлял собой балкер «Петр Васев»? Современное судно дедвейтом 32442 тонны, 1981 года постройки в Японии. Судно было оснащено средствами спутниковой навигации, системой автоматической радиолокационной прокладки (САРП) и другими средствами судовождения.
«Петр Васев» — однопалубный, одновинтовой теплоход с надстройкой на юте, имел пять грузовых трюмов с машинным отделением, расположенным в кормовой части. Корпус стальной, сварной конструкции.
Носовой бульб (цилиндрическая насадка для уменьшения сопротивления воды при движении судна) «Петра Васева» имел мощную конструкцию, выступая на 4,3 метра за линию носового перпендикуляра. При высоте 10,6 метра, ширине 3,2 м он имел 20 мм обшивку с мощным набором. Именно этот бульб, как мощный многометровый таран в подводной части судна, и сыграл роковую роль в гибели «Адмирала Нахимова».
В 23.00, после того как «Нахимов» лег на курс 160о, капитан Марков, проинструктировав вахтенного 2-го помощника капитана А. Р. Чудновского, спустился с мостика в каюту. Это, кстати, было грубым нарушением требований устава ММФ.
В это время на балкере «Петр Васев» вахтенный 3-й помощник капитана П. А. Зубюк получил информацию о курсе «Нахимова» и его просьбу пропустить. На мостик поднялся капитан В. И. Ткаченко и, выслушав доклад своего штурмана, дал подтверждение.
Суда продолжали опасно сближаться: 2-й помощник капитана «Нахимова» не вызвал капитана на мостик, вопреки требованиям морской практики и МППСС-72, трижды незначительно изменил курс парохода, чем только осложнил ситуацию.
Капитан т/х «П. Васев» наблюдал за ситуацией сближения с помощью САРП и лишь в последние мгновения оторвался от экрана и приказал снизить ход, но... было уже слишком поздно. В 23.12 произошло столкновение судов.
«П. Васев» пробил огромную дыру в корпусе «Нахимова», который продолжал движение. Вошедший в подводную часть корпуса парохода бульб прорвал обшивку от середины судна почти до кормы. Получив пробоину длиной около 16 метров в подводной части корпуса, площадь которой превышала 80 кв. метров, «Нахимов» уже через 7—8 минут после удара ушел под воду... Открытые иллюминаторы, незакрытые клинкетные двери в главных поперечных водонепроницаемых переборках тоже способствовали тому, что судно так быстро затонуло.
В результате катастрофы погибли 423 человека, в их числе — 359 туристов и 64 члена экипажа. Погибли два мичмана-водолаза, принимавшие участие в водолазных работах.
...В 1987 г. на высоком откосе мыса Дооб Цемесской бухты сооружен монумент в память о трагической гибели парохода «Адмирал Нахимов» и людей на нем. В этот памятный знак вмонтированы часы, поднятые с затонувшего судна и остановившиеся в момент трагедии: 23.20.
Со дня трагедии прошло 24 года. Судно продолжает лежать на дне Цемесской бухты на глубине 47 метров. К памятному знаку постоянно приходят люди.
31 августа 2002 г. и в Одессе, на морвокзале, в районе 16-го причала установлена мемориальная доска в память о гибели парохода «Адмирал Нахимов». Именно отсюда 28 августа 1986 года пароход ушел в свой последний рейс.
Инициатива установки памятной доски принадлежит Маргарите Михайловне Ставровой, возглавляющей благотворительный фонд «Матери моря». Как и в прошлые годы, 31 августа с.г. фонд готовит программу, посвященную 24-й годовщине гибели «Адмирала Нахимова». Преклонимся же перед светлой памятью погибших пассажиров и членов экипажа п/х «Адмирал Нахимов», вечный им покой. Ну, а тем, кто пережил катастрофу, — земной поклон и сердечная благодарность.
Олег Булович. Ветеран флота, почетный работник Минморфлота СССР