Наша дорога по чужой земле?

Второе выездное совместное заседание представителей ряда министерств и ведомств и Одесской облгосадминистрации под председательством депутата Верховной Рады Павла Унгуряна, посвященное вопросу исполнения международных соглашений между Украиной и Республикой Молдова относительно передачи земельных участков в районе населенных пунктов Паланка и Джурджулешты, состоялось 30 сентября. На этот раз участники совещания и журналисты выехали непосредственно на контрольно-пропускной пункт на украинско-молдавской границе в районе с. Паланка.

Собственно, свои обязательства наша страна выполнила вовремя и в полном соответствии с договором о государственной границе между Украиной и Республикой Молдова и дополнительным протоколом к этому договору: наша соседка получила 480 метров на берегу Дуная в районе села Джурджулешты. Этого, казалось бы, небольшого участка хватило для того, чтобы был построен молдавский порт, ставший прямым конкурентом украинского порта Рени. Украине, в свою очередь, должен был отойти участок дороги Одесса — Рени протяженностью 7,7 километра в районе молдавского села Паланка. Однако прошло уже 11 лет с момента договоренности, а автотранспорт, следующий из Одессы в южные районы Одесской области, до сих пор вынужден либо стоять в очередях на пограничных КПП, либо ехать окружным путем через Затоку, где, кстати, автомобильно-железнодорожный мост, соединяющий два берега Белгород-Днестровского лимана, уже давно признан аварийным.

В ходе выездного заседания было сказано: виноваты в том, что передача данного участка земли Украине тормозится, как Молдова, прибегающая к различным проволочкам, так и украинские государственные органы, не проявляющие надлежащей активности.

К тому же оказалось, что в дополнительном протоколе к Договору о государственной границе между Украиной и Республикой Молдова были допущены формулировки, ссылка на которые позволила Молдове 11 февраля 2010 года передать в собственность Украины только полотно автомобильной дороги без земельного участка, по которому она проходит. Такой вариант, естественно, не устраивает украинскую сторону, поскольку не позволяет нормально эксплуатировать дорогу, проводить ее ремонт и реконструкцию.

Все это выглядит еще более прискорбно, если знать, что с появлением молдавского порта в нескольких километрах выше Рени по течению реки Дунай украинский порт потерял значительную часть грузопотока, идущего из Европы. Многомиллионные убытки Ренийскому порту принесло и повышение транзитных тарифов Молдавской железной дорогой, ведь именно ее услугами вынуждены пользоваться ренийские портовики, пока уже который год идут безрезультатные разговоры о строительстве прямой ветки железнодорожного сообщения Одесса — Рени. В целом же можно констатировать, что Молдова последовательно проводит вполне понятную политику вытеснения конкурентов своего порта Джурджулешты, где уже построены нефтетерминал и нефтеперерабатывающий завод и планируется строительство сухогрузного и пассажирского терминалов.

Украина теперь не только несет экономические потери, но и находится под угрозой возникновения проблем экологического порядка. Джурджулештский нефтекомплекс построен в 2-3 км от Ренийского городского водозабора, значит, существует риск попадания туда нефтепродуктов. Кроме того, учитывая, что ширина Дуная в этом месте невелика, скорость течения достигает 4,2 метра в секунду. В результате, если в порту Джурджулешты произойдет разлив нефти, то она в считанные минуты достигнет украинской территории, где ниже по течению расположены десятки населенных пунктов и международный биосферный заповедник.

Поэтому, как подчеркнул депутат Верховной Рады Украины Павел Унгурян, необходима резкая активизация работы всех ведомств и государственных структур по защите экономических, политических и экологических интересов Украины в Придунавье.

Олег Владимирский