Они вернулись домой, в Одессу, в середине декабря. Двумя группами. Весь экипаж танкера-битумовоза «OROBICA». На судне был флаг Мальты, судовладелец — синьор Марчелло Чигнолини из Генуи. Вернулись моряки в плохом настроении. А каким оно еще может быть, если из всего периода работы в море — продолжительность контракта: пять месяцев, плюс-минус один — иностранный работодатель рассчитался всего за полтора? К тому же «накувыркались» моряки на битумовозе так, что еще долго будут вспоминать этот рейс…
— На борт судна я вступил 16 мая в Марокко, — рассказывает старший механик Владимир Капустин. Опытный моряк, в морях-океанах работает с 1967 года, на судах под «удобным» флагом трудится тринадцать лет. — Посреднические услуги по трудоустройству оказывало одесское агентство «Альфа Навигейшн». Уйти очень хотелось — мне 62 года, выбирать особо уже не могу. Однако, знай я наперед о двух нюансах, связанных с предстоящей работой на битумовозе, вполне возможно, что и отказался бы от рейса.
Первым из таких нюансов стала информация о том, что судовладелец «любит» накапливать долги по заработной плате. Якобы и перед предыдущим экипажем, который трудился на «OROBICA», имелась задолженность за два месяца. Впрочем, раз моряки сменились, значит, деньги синьор Чигнолини все-таки выплатил. Однако тенденция была нехорошая. Но о ней посредник, предлагая экипажу работу, не упомянул ни словом.
Второй нюанс — трудовой договор старшему механику дали в руки буквально за два часа до вылета. Время было только на то, чтобы подписать документ. Читал его уже в самолете. И сразу же обратил внимание на такую деталь: рабочая одежда (спецовка и обувь) является собственностью работодателя, после рейса ее нужно вернуть.
— Если судовладелец настолько «экономный», что забирает у моряков грязную робу, то можно с уверенностью сказать, что зарплату он будет выплачивать очень и очень неохотно, — анализирует положения трудового договора Владимир Капустин. — Прочти я хоть за сутки до вылета этот документ, вполне возможно, что отказался бы от этого рейса.
Плохое предчувствие старшего механика не обмануло. Но сбылось оно, понятное дело, не сразу. А в Марокко, где Капустин только ступил на палубу битумовоза, его сразу огорошили другой проблемой.
Оказалось, что судно требует постоянного и серьезного ремонта. «OROBICA» была спущена со стапелей всего четыре года назад, но — в Китае. В этой стране судостроение имеет свои «особенности». Одной из них является очень маленький моторесурс двигателя дизель-генератора между ремонтами. У китайского, к примеру, 4,5 тысячи часов, а у немецкого — 100 тысяч. Разница, согласитесь, есть.
Это означает, что, работая на «китайце», надо быть готовым к тому, что каждые полгода следует становиться на текущий ремонт. Причем силами экипажа особо ничего не отремонтируешь. Хитрые китайцы не дают на судно специнструмент. То есть, если надо что-то отремонтировать — вызывай спецбригаду от компании-судостроителя. Интересно, что на «OROBICA» первые семь-восемь месяцев со дня «рождения» судна работали китайские моряки. А потом, когда битумовозу потребовался первый ремонт, их заменили на украинских…
Из Марокко «OROBICA» пошла в Африку, в Того. Там выгрузили битум, и с балластом — в Испанию. Туда приехал синьор Чигнолини. Так как на календаре уже было 2 июля, моряки стали требовать зарплату за полтора месяца. Судовладелец вначале попытался давить на жалость, рассказывая экипажу о своих финансовых проблемах, мол, надо бы подождать. Но, не встретив сочувствия, зарплату за 1,5 месяца в течение двух недель все-таки выплатил.
Ну, а потом началась форменная свистопляска. Два месяца судно дрейфовало возле порта Сеута. На все вопросы моряков судовладелец отвечал односложно — ищу груз. В это время была возможность поставить битумовоз на ремонт в порту Альсихирас. Здесь находилась бригада китайских специалистов, представлявших компанию, построившую «OROBICA». Капитан предлагал оставить на борту минимально необходимый состав экипажа, остальных отправить домой — до того момента, пока не будет найден груз. Однако синьор Чигнолини продолжал гонять по волнам судно с 15 моряками на борту вхолостую.
В начале сентября «OROBICA» зашла в Сеуту на бункеровку. А выйти из порта судно уже не сумело. Не работал компрессор. А потом поломался один из двух дизель-генераторов. Второй тоже дышал на ладан. В общем, плановые — учитывая время, прошедшее с последнего ремонта, — поломки.
Приехавший в Испанию судовладелец ни словом не обмолвился о зарплате экипажу, задолженность по выплате которой уже превысила два месяца. Зато предпринял, по словам старшего механика, буквально истеричную попытку вытолкнуть битумовоз в море. Но не удалось. Испанский лоцман отказался выводить судно с неработающими компрессором и дизель-генератором. К тому же экипаж успел обратиться с жалобой к инспектору ITF Хосе Ортеге. Тот на основании долга по заработной плате 12 сентября арестовал судно.
До середины октября моряки терпели. Инспектор ITF вел напряженные переговоры с синьором Чигнолини, убеждая того рассчитаться с экипажем. Вскоре работодатель опять появился в Испании. На судно он заказал 5 тонн топлива, а также кабель для того, чтобы получать электроэнергию от берегового распределительного щита. Благо, что испанские портовые власти прониклись бедами украинского экипажа «OROBICA» и чем могли — помогали. В частности, и электроэнергию, и питьевую воду порт давал в долг. Оплатил Чигнолини и закупку продуктов, которых хватило до 5 декабря.
Наконец судовладелец заявил о том, что намеревается продать неудачное судно. Из вырученных денег, мол, моряки получат свою зарплату. Вскоре приехал и потенциальный покупатель. Но сделка не состоялась. По словам Владимира Капустина, впоследствии независимые оценщики оценили битумовоз в 2,5 — 3 миллиона долларов.
Вот после этих событий моряки, поняв, что их сидение на борту судна без зарплаты может растянуться на неопределенное время, начали бить тревогу. В определенном смысле можно сказать, что экипажу «OROBICA» повезло. Во-первых, от моряков не отвернулось посредническое предприятие. С середины октября «Альфа Навигейшн» активно включилось в работу по возвращению экипажа домой. Во-вторых, громадную помощь — в подготовке документов и разъяснении испанских законов — оказало Консульство Украины в Малаге и лично консул Олег Власенко. Наконец, материальную помощь морякам, а также поддержку им в оформлении виз и покупке билетов домой оказала благотворительная организация «Фонд помощи морякам «Ассоль» и «Альфа Навигейшн».
Правда, возникает один вопрос — а чем в это время занимался профсоюз, членами которого были моряки «OROBICA»? Ведь они не могли уйти в рейс, не вступив в морскую профсоюзную организацию.
— И мы действительно вступили, правда — исключительно формально, — рассказывает старший механик Владимир Капустин. — Непосредственно перед отправкой в рейс нам в агентстве вручили бумажку и сказали, что отныне мы — члены Украинского независимого морского профсоюза. Правда, членских билетов не дали. О своем существовании профсоюз напомнил только в конце октября, уже после того, как мы по Интернету нашли координаты фонда «Ассоль». Исполнительный директор УНМП Борис Бабин собрал наших жен и начал их стращать. Мол, надо моряков срочно забирать с борта судна, даже без зарплаты, потому что при неработающем дизель-генераторе битумовоз… утонет. Вы представляете, что это значит — сказать жене моряка, что ее муж вскоре утонет?! Экипаж «OROBICA» рассердился на господина Бабина серьезно. Во-первых, что означает — списываться без зарплаты? А он сам не пробовал полгода поработать без денег? Во-вторых, какое отношение имеет поломка дизель-генератора к непотопляемости судна? Только дилетант в морских делах может такое утверждать.
В общем, прямо на борту судна моряки написали заявления о выходе из Украинского независимого морского профсоюза. На том основании, что считают господина Бабина сообщником судовладельца Чигнолини. Решением социально-бытовых проблем моряков занялся фонд «Ассоль».
Сегодня экипаж дома. Но каждый день поддерживает связь с консулом Олегом Власенко и инспектором ITF Хосе Ортегой. Уже полностью готовы все документы для продажи судна, которое по-прежнему стоит в испанском порту Сеута. Если «OROBICA» будет продана по решению суда, то экипаж вторым в очереди кредиторов — после порта — получит свои деньги.
Впрочем, «нарисовался» еще один вариант. В Испанию опять приехал синьор Чигнолини. Он заверил инспектора ITF в том, что нашел надежного покупателя. Якобы до 10 января будет заключена сделка. Судовладелец понимает: ему выгодно самому продать битумовоз. Ведь если это сделает суд, то он рискует получить от продажи буквально крохи.
Ну, а моряки ждут. Теперь они уверены: без заработной платы — при любых, как говорится, раскладах — не останутся.
3 ответа
Судя по описанию нормальный судовладелец попавший в трудную ситуацию, что в нынешних условиях неудивительно.
Эпопея с «Оробикой» подходит к концу и теперь можно выразить мнение профсоюза, особенно после упоминания о нашей деятельности в прессе. Главное сегодня – что все попавшие в переплет моряки живы, здоровы и находятся в Украине. Проблема «Оробики», к сожалению, характерна для украинских моряков под «свободным» флагом: часто судовладелец не выплачивает заработную плату, а моряки продолжают работать, надеясь на разрешение трудового спора в их пользу. Когда же становится ясно, что заработанные деньги нужно выбивать – обращаются за помощью сразу во все инстанции, и, к сожалению – не всегда вовремя.
Например, часть экипажа «Оробики» обратилась к нам лишь после того, как поняла, что общение с ITF инспектором в Сеуте не повлечет гарантированный возврат заработанного. Часть экипажа также обратилась в фонд «Ассоль», параллельно проблемами экипажа занимался и отправивший экипаж крюинг. Оценив ситуацию с «Оробикой» и платежеспособность судовладельца – г-на Чигнолини, изучив все возможности повлиять на него как правовыми путями так и путем солидарной забастовки, профсоюз принял взвешенное и непростое для нас решение – рекомендовать морякам немедленную репатриацию и последующее разрешение трудового спора, в частности, в судебном порядке.
Это было в октябре, и, к сожалению, вызвало у части экипажа «Оробики» (в первую очередь у стармеха В. Капустина) резкое неприятие, после чего профсоюз стали обвинять в давлении на жен моряков (опять же со слов супруги г-на Капустина) и в сотрудничестве с судовладельцем. К счастью, имеется видеозапись моей встречи с женами моряков, которую следовало бы просмотреть г-ну Капустину вместе с его супругой. К слову, жен моряков профсоюз не «собирал», я встетился с членами семей экипажа по их требованию, а не по своей инициативе. Действительно, пришлось сказать родственникам правду – и о долгих перспективах выбивания денег, и о рисках, связанных с обесточенным судном (на тот момент на «Оробике» заканчивалось топливо и истекал провиант).
Ну и конечно же нужно ответить на главный вопрос, интересующий автора статьи – «чем в это время занимался профсоюз?» (помимо запугивания супруги г-на Капустина, естественно). Интересно, что самим г-ном Сусловым указывается, что «испанские портовые власти прониклись бедами украинского экипажа» и о «громадной помощи» со стороны украинского консула в Малаге. Однако, г-н Суслов почему-то забыл упомянуть о тои – кто и как расшевелил портовые власти, кто заставил судовладельца приехать в Сеуту на встречу с экипажем, кто постоянно вел диалог по проблеме с консульствами в Испании и Италии (миланское консульство Украины и почетный консул Украины в Генуе давили на г-на Чигнолини «по месту жительства»). Пусть спросит упомянутого уважаемого консула Власенко – с кем он в октябре-ноябре готовился эвакуировать украинских моряков, когда сами члены экипажа «Оробики» еще не были морально готовы покинуть судно? Пусть поинтересуется у капитана «Оробики» – когда и как профсоюз вышел на связь с судном, какие действия мы предпринимали. Также не мешало бы поинтересоваться у крюинга («Альфа Навигейшн») о той огромной работе, которую профсоюз провел с ним осенью по делу «Оробики».
Вся переписка и документы по данному поводу у профсоюза имеются. Г-ну Суслову как журналисту они были бы предоставлены по первой просьбе. Другое дело, что такой просьбы не поступило. А заказ на «чернуху» одесским медиа, к сожалению, приходится отрабатывать сполна.
И еще одна деталь – инспектор ITF не арестовывал судно по долгам – «Оробика» была задержана властями порта Сеута в силу немореходности (документ об аресте у нас имеются). Мелочь вроде бы, но в контексте затеянной автором статьи игры «плохой профсоюз» – «хороший профсоюз» она не так уж и пустякова. И еще. Г-н Капустин сетует г-ну Суслову, что его чуть ли не силой записали в наш профсоюз. При этом членских взносов г-н Капустин не платил (необходимые средства для защиты моряков по данной компании возмещает крюинг) и в любой момент мог из профсоюза выйти (что он и сделал в разгар «сидения на «Оробике»»). Вот уж действительно, в какую же безысходную кабалу загнала г-на Капустина профсоюзная мафия!
Какой мы имеем сухой остаток? В октябре с.г. наш профсоюз рекомендовал экипажу немедленно покинуть «Оробику» (репатриироваться) и судиться с г-ном Чигнолини, уходить при этом на другие контракты или восстанавливать силы на берегу. Так и произошло в декабре с.г., после лишних 2 месяцев пребывания на аварийном судне с большими рисками для членов экипажа (слава Богу, обошлось). Сможет ли судовладелец рассчитаться с экипажем, продав «Оробику»? Ведь первым на очереди стоит порт «Сеуты» со счетом за многомесячный простой! Кто же тогда возместит подорванное здоровье и потраченное время экипажу «Оробики»?
Тут в который раз можно упомянуть о КПМС-2006, ведь именно несоблюдение ее требований по солидарному страхованию материальной ответственности перед моряком приводит и будет приводить к подобным ситуациям. И поэтому работа в данном направлении остается для нашего профсоюза главным на сегодня приоритетом. Да и дело «Оробики» еще не закрыто.
БОРИС БАБИН ВРЕТ.ОН НЕ ПРИНИМАЛ УЧАСТИЯ В НАШЕЙ РЕПАТРИАЦИИ И ВООБЩЕ НЕ ПРИНИМАЛ УЧАСТИЯ В НАШИХ ДЕЙСТВИЯХ ПО ПОЛУЧЕНИЮ ЗАРПЛАТЫ.ТАК ЧТО ВСЕ ЧТО НАПИСАНО ВЫШЕ КОРРЕСПОНДЕНТОМ ПРАВДА