Уничтожение Одесского порта

Как городская власть и министр транспорта судьбу Одесского порта решают

Началась совместная кампания городских властей с министром транспорта Украины по необоснованному и противозаконному разделению и переносу грузов из Одесского морского торгового порта.

Как заявил Н. Рудьковский: «Грузоперевалку из ОМТП перенесем в порт «Южный» и Ильичевский. Таким образом, мы ускорим развитие данных портов. А освободившиеся территории Одесского порта передадим муниципалитету для развития рекреационной зоны».

Под «рекреационной зоной» гоодские власти подразумевают строительство баров, ресторанов, казино, отелей и всего того, что может принести прибыль бизнесменам.

Реакцией портовиков на заявление министра стал переход на предзабастовочное положение.

Недавно я ознакомился со статьей директора КП «Агент"ство программ развития города Одессы» Михаила Фрейдлина, в котором он приводит три аргумента, подтверждающих необходимость переноса ОМТП, и даже готов спорить по этому поводу.

М. Фрейдлин указывает на то, что порт занимает последнее место среди предприятий, загрязняющих окружающую среду (Одесский припортовый завод — 2284 т, «Одесцемент» — 1395 т, ОАО «Лукойл» — Одесский НПЗ» — 1073, ТЭЦ-1 — 182 т и «Одесский морской торговый порт — 162 т), и в то же время называет порт «флагманом главных загрязнителей города».

Также хочу обратить внимание на научное обоснование экспертов Одесского филиала Института биологии южных морей: «строительство нового контейнерного терминала в акватории Одесского морского торгового порта не может привести к необратимому уничтожению природных ресурсов». Главное, по мнению института, продумать последующее восстановление этих ресурсов. Тем более, что порт, заботясь о своем развитии, берется помочь городу решить проблему Деволановского ливневого коллектора, несущего в море сточные воды со всей Пересыпи.

Когда г-н Фрейдлин пишет о том, что от развлекательных комплексов и туристической индустрии средств в виде налогов город получит больше, чем от деятельности Одесского порта, то складывается впечатление, что он вообще не одессит и не знает, что ежегодно в казначейство портом направляется в среднем 200 млн. грн. и на сегодняшний день порт является крупнейшим налогоплательщиком. А туристическую индустрию надо еще грамотно построить и развивать, чтобы получать прибыль (не секрет, что большая ее часть осядет в карманах чиновников). Когда г-н Фрейдлин приводит пример Турции, где налоги от деятельности туристической индустрии во много раз превысили налоги от работы порта, то он забывает, что данный пример основывается на результатах ПРОДУМАННОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ. Для Украины же и, в частности, для Одессы продуманная государственная политика — это нечто необъятное и непонятное; в нашем городе действует продуманная бизнес-политика (разбазаривание зеленых склонов парка «Юбилейный», продажа с аукционов земель рекреационного назначения и т. д.).

Но хочется вспомнить и что-либо значимое и приятное. 27 мая 1794 года императрицей Екатериной II был издан рескрипт об основании города Одессы и порта. А уже 22 августа (2 сентября) того же года после молебна и освящения строительных площадок и прибрежной части порта рабочие вбили две сваи двух будущих молов — Большого и Малого, положившие начало биографии города.

И самое интересное произойдет тогда, когда памятник основателям города официально откроют, и все одесситы, гости нашего города увидят, что в руке у Екатерины II тот самый рескрипт, на котором отчетливо написано: «Одесскому порту быть..!». И что, господа городские чиновники и министр транспорта Украины, по этому поводу скажут туристы: «Памятник с рескриптом есть, а порта — нет!». А ведь именно порт — одна из самых главных достопримечательностей Одессы. Ни для кого не секрет, что туристы, приезжая в наш город, хотят непременно побывать на ул. Дерибасовской, «Привозе», Потемкинской лестнице и в Одесском порту.

И чем же Одесса сегодня может заинтересовать туриста? Реконструированным «Привозом», Горсадом без художников и почти ликвидированным Одесским портом?

Но все-таки остается надежда на то, что городские власти одумаются, вспомнят историю и перестанут предпринимать попытки уничтожения порта и других досто"примечательностей, благодаря которым в Одессу пока еще приезжают туристы.

...Что касается Николая Рудьковского, как министра транспорта и связи Украины, то до сих пор нет четкого ответа, какие вузы он оканчивал и какие специальности приобрел (известна только одна — по образованию историк). Н. П. Павлюк в 1964 году окончил Одесский институт инженеров морского флота по специальности «Эксплуатация водного транспорта». Трудовую деятельность в Одесском порту начал грузчиком в 1960 году. С 1985 года и по сей день — начальник этого предприятия, Герой Украины и кавалер многих правительственных и международных наград.

Кому, как не людям, отдавшим годы своей жизни развитию Одесского порта, знать о том, что это государственное предприятие значит для Одессы и Украины, как сделать его лучше и нужно ли оно вообще?!

Призываю всех, кому не безразлична судьба ОМТП, принять участие в обсуждении данной проблемы. Учесть мнение одесситов чиновники просто обязаны.

Иван БРОВКИН.

г. Одессы.