За гуманизм, за демократию, за гражданское и национальное согласие!
Общественно-политическая газета
Газета «Вечерняя Одесса»
RSS

Проблемы и конфликты

Тяжелый удар по тяжелому краностроению?

№183—184 // 03 декабря 2005 г.

Одни участники этого нарастающего конфликта называют его «институтом сухопутных войск-2». Другая сторона утверждает, что проблему пытаются раздуть на пустом месте. Как бы там ни было, но в центре внимания оказалась судьба одного из крупнейших предприятий тяжелого краностроения — ОАО «ХК «Краян», в прошлом — завода им. Январского восстания, флагмана отрасли. Спор разгорелся по поводу объединения этого предприятия с Дрогобычским заводом автомобильных кранов.

ИСТОРИЯ этого старейшего одесского предприятия (теперь на его базе существуют ОАО «ХК «Краян» и ООО «Истриан») берет свое начало с 1863 года, когда неподалёку от первого в Одессе паровозного депо появились железнодорожные мастерские, на базе которых был впоследствии построен завод. От выпуска паровоза «Тандем-компаунд» и паровозного железнодорожного крана грузоподъёмностью в 10 тонн, «Январка» перешла к производству мобильных кранов средней грузоподъёмности и самоходных богатырей, способных поднимать грузы весом до 250 тонн.

В советские времена завод поставлял краны в 47 стран мира. Только на его старой территории изготовлялись более 70 тяжелых кранов ежемесячно. Здесь существовал уникальный в своем роде институт краностроения, где были спроектированы все ныне существующие в СНГ виды кранов, которые выпускались не только в Одессе, но и в Ульяновске, Иваново, Камышине, Галиче, Перми, Юрге...

Фактически от работы этого предприятия зависела вся краностроительная отрасль. А на одесских кранах «держался» весь комплекс ядерной безопасности бывшего СССР, от них зависели энергетики, мостостроители, нефтяники, газовики, транспортники...

— И сейчас военная отрасль стран СНГ, по своим чисто техническим характеристикам, не может обойтись без таких машин, — говорит директор ООО «Истриан» Владимир Усольцев. — Краны используют и на Байконуре, и на крупных атомоходах. Кроме того, это единственные машины, которые могут работать в сложных условиях Крайнего Севера.

В 1999 ГОДУ БЫЛО НАЧАТО судопроизводство по делу о банкротстве ОАО «ХК «Краян». Тогда ООО «Истриан» стало основным инвестором завода. Однако позже между ОАО «ХК «Краян» и ООО «Истриан» возник спор. И по сей день обе компании не могут определиться, кому же принадлежат спорные заводские территории, а кому — оставшиеся перед кредиторами долги.

Еще одна пренеприятнейшая деталь связана с подробностями подписания мирового соглашения: руководство предприятия-инвестора ставит под сомнение достоверность этого документа.

И, наконец, еще один виток конфликта — в январе этого года хозяйственный суд Одесской области возобновил судопроизводство по делу о банкротстве ОАО «ХК «Краян».

В подробности всего происходящего уже не первый год вникают сотрудники прокуратуры Малиновского района, контрольно-ревизионного управления в Одесской области, работники различных министерств, представители аудиторских фирм...

ПОВОДОМ ДЛЯ НОВОГО этапа спора послужило письмо заместителя министра промышленной политики Украины В.М. Третьякова директору ООО «Истриан» Владимиру Усольцеву в ответ на его очередную попытку обратить внимание столичных чиновников на затянувшиеся «разборки» краностроителей.

В письме говорится, что Минпромполитики обеспокоено ситуацией, сложившейся вокруг этого некогда мощнейшего предприятия. А далее сообщается:

«Существует угроза заполнения утраченных предприятием отечественных и зарубежных рынков продукцией иностранных фирм. В связи с этим Министерство промышленной политики Украины считает, что, возможно, организационная структура холдинговой компании не отвечает современной ситуации в подотрасли и требует реорганизации...

На данный момент рассматривается Концепция организации объединения краностроительных заводов на базе ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов»...

Далее В.М. Третьяков сообщает, что такое объединение будет создано, чтобы эффективнее использовать заводские производственные мощности. А этого можно достичь, по его мнению, за счет специализации производства, маркетинговых исследований, стабильности финансового положения и эффективной кредитной политики, общего отстаивания интересов краностроителей, создания общей конструкторско-технологической структуры.

Стратегию развития ОАО «ХК «Краян», предприятия с государственной формой собственности, работники Минпромполитики предложили рассмотреть на заседании рабочей группы по работе холдинговых компаний при Кабинете министров Украины.

ЗВУЧИТ ОБНАДЕЖИВАЮЩЕ? Такого мнения придерживаются не все.

— Какой смысл в таком объединении? И почему одесские краностроители должны объединяться на базе «Дрогобычского завода автомобильных кранов»? — спрашивает Владимир Усольцев. — Ведь дрогобычский завод по сравнению с одесским «Краяном» — это, образно говоря, «кустарное производство». Там выпускают, в основном, шестнадцатитонные краны. Таких небольших производств на территории СНГ можно насчитать больше семидесяти, по нескольку в каждой республике бывшего СССР. Одесский же завод — это уникальнейшее предприятие по производству тяжелых пневмоколесных автокранов грузоподъемностью от 30 до 250 тонн, которому нет аналогов ни в СНГ, ни в Европе. Руководство ОАО «ХК «Краян», не сумев вывести завод из банкротства, придумало схему, которая фактически приведет к закрытию завода в Одессе.

В итоге, как считает Владимир Усольцев, ОАО «ХК «Краян» ждет судьба Одесского института сухопутных войск, так как управлять из Дрогобыча одесским заводом невозможно. Цель этого проекта, по его мнению, — перевезти уникальное оборудование завода в Дрогобыч, а производство в Одессе закрыть. Но ведь если остановится ОАО «ХК «Краян», это автоматически повлечет за собой остановку и ООО «Истриан», так как многие производственные циклы у них совмещены.

Почему же предприятие, расположенное во Львовской области, так заинтересовано в объединении с одесским «Краяном»? Владимир Усольцев считает, что привлекает его одесское уникальное оборудование, технологии и научная база, позволяющие выпускать уникальные краны.

БЕСЕДА С ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ правления ОАО «ХК «Краян» Николаем Приступой началась с неожиданной информации. Оказывается, никто уже ничего не планирует — все решено. Николай Филиппович показал ксерокопию устава созданной еще в июне этого года хозяйственной ассоциации «Автокраны Украины». Документ о создании нового юридического лица скреплен подписями и печатями руководителей трех предприятий — ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов», ОАО «ХК «Краян» (Одесса) и ОАО «Краностроительная фирма «Стрела» (г. Бровары).

Согласно уставу отныне «...главным предприятием в ассоциации и в Министерстве промышленной политики Украины в вопросах научно-технического обеспечения направления краностроения является ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов».

А ассоциация «создана с целью постоянной координации производственной, научной и другой деятельности предприятий-участников». Сказано здесь также, что новое хозяйственное объединение будет представлять интересы своих участников в отношениях с органами государственной власти, защищать права и интересы предприятий отрасли...

По словам Николая Приступы, ассоциация будет заниматься решением общих для украинских краностроителей проблем, кооперировать работу предприятий-участников. «Но это не накладывает на ее участников никаких ограничений в производственной, коммерческой, общественной и других видах деятельности, которую они проводят самостоятельно», — считает он.

Наталья ХАРЧЕНКО.

P.S. В Одесском региональном отделении Фонда госимущества пока что комментировать ситуацию на предприятии отказались — там сейчас проводят проверку. Так что к этой теме мы еще вернемся.



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

Нет комментариев
Поиск:
Новости
12/12/2018
Ми є свідками героїчних зусиль цілого покоління наших співвітчизників, які врятували майбутнє для своїх нащадків. Ці люди пройшли крізь ядерне пекло, ціною власного здоров’я та життя оплатили шанс на життя мільйонів...
12/12/2018
В Шанхае провели последний в этом году крупный международный турнир — 4-й этап серии А Karate. В Китай съехалось 1170 участников из 80 стран мира...
12/12/2018
18 декабря с 10.00 до 11.00 состоится прямая телефонная линия заместителя начальника главного управления Пенсионного фонда Украины в Одесской области...
12/12/2018
Вважати недiйсним оголошення, опублiковане в № 136-137 газети «Вечерняя Одесса» за 6 грудня 2018 року на стор. 2 про виявлення та взяття на облiк безхазяйного нерухомого майна, пiдписане Кодимською мiською радою...
12/12/2018
Погода в Одессе 13—20 декабря
Все новости



Архив номеров
декабрь 2018:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31


© 2004—2018 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.033