|
|
   |
К очередной годовщине освобождения города от немецко-фашистских захватчиков Одесский морской торговый порт приурочил событие, к которому шел долгих пять лет. В торжественной обстановке, в присутствии губернатора области Э. Матвийчука, в грунт под толщей морской воды была забита первая свая основания нового контейнерного терминала, который станет продолжением существующего на Карантинном молу терминального комплекса. Напомним, что впервые с идеей подобного строительства начальник ГП «ОМТП» Николай Павлюк выступил в августе 2005 года, обнародовав «Схему развития Одесского порта до 2008 года».
Правда, у проекта сразу же появились противники в лице нынешнего руководства мэрии и ряда представителей депутатского корпуса городского совета. Планы пришлось корректировать. В результате компромиссов намываемая для нового контейнерного терминала территория была уменьшена— с 82 гектаров до 19. За время, которое пришлось потратить на различные согласования, убеждения, поиск понимания в высших органах государственной власти, потихоньку исчезли все иностранные инвесторы, которым поначалу участие в проекте казалось делом перспективным. А тут еще мировой экономический кризис поставил морскому бизнесу болезненную подножку, серьезно сократив объемы грузов, доставляемых морем.
Но от идеи строительства нового объекта не отказались. Понимая, что реализация проекта открывает перспективу развития предприятия на ближайшие 20 лет, порт, заручившись поддержкой правительства, принял решение о самостоятельном инвестировании в строительство всех необходимых средств.
— Введение в строй глубоководного контейнерного терминала — наряду с совершенствованием национального таможенного законодательства — позволит Украине конкурировать на равных с крупнейшими контейнерными портами, в первую очередь, с Констанцей, а также вернет утраченные ранее транзитные грузопотоки на Скандинавию, страны Балтии и Восточной Европы, — отметил начальник ГП «ОМТП» Николай Павлюк.
А губернатор области Эдуард Матвийчук обратил внимание на то, что новый терминал — это более 400 новых рабочих мест, которые появятся достаточно скоро, через полтора года. За такой срок компания «Мастбуд», ставшая победителем тендера, обязана построить терминал. Согласно проекту, пропускная способность объекта составит 600 тыс. TEU. У терминала будет два причала протяженностью по 650 метров, линия берегоукрепления составит 920 метров, площадь складских площадок с технологическими проездами — 112,4 тыс. кв. м. Общая сметная стоимость стройки — почти 4,5 миллиарда гривен.
В общем, можно было бы порадоваться настойчивости начальника Одесского порта Николая Павлюка в желании идти в ногу с тенденциями мирового морского бизнеса, делающего сегодня ставку на контейнерные перевозки, если бы не одно «но». Об этом подумалось, когда в числе высокопоставленных гостей, чье участие анонсировалось в торжественном забивании первой сваи, обнаружилось отсутствие первого вице-премьер-министра Андрея Клюева и нового министра транспорта и связи Константина Ефименко.
Вполне возможно, что так действительно сложились обстоятельства, которые не позволили чиновникам столь высокого ранга «освятить» своим присутствием начало грандиозной стройки. Однако есть предположение, что новое правительство задумалось о смене в составе руководства наиболее крупных морских торговых портов Украины. Во-первых, практически все начальники этих госпредприятий, и Николай Павлюк в том числе, активно поддерживали на минувших выборах бывшего премьер-министра Украины Юлию Тимошенко. А во-вторых, в Партии регионов, по заверению данной политсилы, существует мощный кадровый резерв, который позволит решить управленческую задачу любой сложности.
И первая ласточка кадровых перемен не заставила себя долго ждать. 8 апреля в управлении ГП «Морской торговый порт Южный» состоялось представление нового начальника предприятия. Им стал Вадим Пархоменко, председатель правления Союза портовых операторов Украины (СПОУ), созданного в июле прошлого года тремя десятками негосударственных предприятий, которые занимались перевалкой груза в украинских портах.
Таким образом, новый начальник МТП Южный представлял интересы тех операторов, с которыми так ожесточенно — и, в принципе, без особого успеха — воевал прежний руководитель порта Юрий Крук. Кстати, одной из целей создания СПОУ было желание противодействовать коррупции чиновников в украинских портах, из-за которой частные операторы несли многомиллионные убытки.
По мнению специалистов, кадровые рокировки возможны и в Ильичевском морском торговом порту. Что же касается ГП «ОМТП», то можно с уверенностью сказать только одно: первую сваю в основание нового контейнерного терминала забил Николай Павлюк. А вот кто забьет вторую — покажет время.