|
|
   |
Со 2 по 5 ноября ГП «Морской торговый порт Южный» стал местом проведения 13-го заседания совета Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна (BINSA), созданной в 1993 году в виде добровольного неправительственного бесприбыльного объединения судоходных предприятий Черноморско-Азовского, Днепровского и Волжского бассейнов.
— На обсуждение членов совета — а в Южный приехали представители судоходной компании «Укрречфлот», украинских предприятий морехозяйственного комплекса «Транзас» и «Трансшип», ГП «Дельта-лоцман», а также судоходных компаний из Турции, Азербайджана, Грузии, Молдовы — вынесено до десятка важных вопросов, — отметил генеральный секретарь BINSA Сергей Мелащенко. — В частности, участники заседания всесторонне проанализировали проект «Интегрированная морская политика в области морского транспорта, портов, судостроения и судоремонта в Черноморском бассейне», который должен стать фундаментом для выработки единого правового поля, способного разрешить накапливающиеся из года в год экономические, политические, юридические проблемы на рынке грузоперевозок по Черному морю.
Самым же острым вопросом повестки дня, буквально всколыхнувшим плавное течение очередного заседания совета BINSA, стали претензии, высказанные турецкими судовладельцами относительно работы украинских морских торговых портов, в частности, Одессы, Мариуполя, Южного. Примечательно, что это было уже второе обращение наших соседей по Черному морю — первое датировано маем нынешнего года — однако на него ответа украинские органы власти не дали.
— К сожалению, мы вынуждены констатировать, что турецкие судовладельцы как наказание воспринимают необходимость заходить в украинские порты, если есть возможность — стараются избегать этой участи, — объяснил проблему руководитель делегации Ассоциации турецких судовладельцев г-н Адил Гюксу. — Первой причиной такой позиции наших судоходных компаний являются высокие тарифы на судозаход и стоимость услуг в украинских портах, которые ощутимо выше, чем в других портах Черноморского бассейна. Во-вторых, уже просто нет сил бороться с бюрократией и коррупцией. Объясните, как можно погрузить балкер, если предварительно не слить балласт? Однако представители украинских экологических служб заявляют: на эту процедуру необходимо отвести три дня. Представляете, какие потери несет судовладелец, если он 72 часа только сливает балласт? Происходит фактическое вымогание взятки, ведь после общения капитана судна с экологом один на один, ни о каких трех днях бесцельного простоя уже речи не идет. Ну, а про украинских таможенников я вообще не говорю. Поверьте, их так называемая работа — колоссальный удар по имиджу Украины в мировом морском сообществе.
К своему обращению в украинские высшие органы государственной власти Ассоциация турецких судовладельцев приложила счета на услуги портов, распечатки тарифов, заявления капитанов торговых судов. Как отметил Сергей Мелащенко, на сей раз Международная ассоциация судовладельцев Черноморского бассейна примет гораздо более активное участие в разрешении проблемы, которая не делает чести нашему государству. В частности, Совет BINSA направит письмо в Кабинет Министров Украины, Министерство транспорта и связи, местные органы власти, в котором будет акцентировано внимание на наиболее проблемных вопросах в деятельности украинских морских портов, требующих скорейшего разрешения. Опыт совместного лоббирования интересов судовладельцев у BINSA и турецкой Ассоциации уже есть: в свое время сообща удалось устранить все процедурные нюансы, мешавшие проходу судов АСК «Укрморречфлот» по Босфору.
— Претензии турецких судовладельцев по поводу высоких тарифов в украинских портах понятны, — заметил начальник ГП «Морской торговый порт Южный» Юрий Крук. — Виной всему — абсолютно негибкая система тарификации. Расценки на услуги портов отраслевое ведомство подняло, естественно, до кризиса, когда рынок морских грузоперевозок был на пике. Но когда мировая экономика вошла в штопор, оперативно отреагировать не успели. Вот и получилось, что сейчас по-прежнему действуют докризисные тарифы. Впрочем, с такой ситуацией украинские порты мириться не хотят. В частности, нашим предприятием направлены в Минтранссвязи свои предложения по изменению тарифов, часть из них уже приведена в соответствие с сегодняшней экономической ситуацией.
И вообще, считает Юрий Крук, давно настало время пересмотреть принципы, по которым формируется тарифный сборник на услуги морских портов и определяется стоимость судозаходов. По мнению начальника ГП МТП Южный, следует установить предельно допустимую планку, ниже которой тарифы не смогут опуститься ни при каких экономических обстоятельствах. Такая мера позволит гарантировать морским портам, как говорится, минимальный прожиточный минимум. А вот рост стоимости их услуг должен регулировать только рынок морских грузоперевозок. Для этого необходимо постоянно анализировать стоимостную политику в портах-конкурентах, дабы оперативно реагировать на ценовые колебания и не попадать впросак, как это произошло с украинскими портами в 2009 году.
Кстати, ГП «Морской торговый порт Южный» первым среди предприятий данного сегмента морской отрасли вступил в Международную ассоциацию судовладельцев Черноморского бассейна. Сейчас в эскадре портофлота насчитывается 21 судно. Но уже скоро, в августе следующего года, ожидается пополнение: буквально на днях руководство порта Южный побывало в Румынии, на галацкой судоверфи, где всемирно известная голландская компания Damen Shipyards строит для украинцев два буксира. Это суда последнего поколения, отвечающие всем международным стандартам, мощностью по 5 тысяч лошадиных сил, которым не страшны любые капризы погоды, в том числе, и лед. Таким образом, портовый флот МТП «Южный» обретет две «боевые» единицы, с которыми уже не страшно будет штурмовать новые вершины в развитии предприятия.
Также в рамках заседания совета BINSA, порт «Южный» познакомил с принципами своей экологической политики. Так, для обеспечения локализации возможных разливов нефтепродуктов в акватории предприятие приобрело 960 погонных метров надувных боновых заграждений. В порту проводится постоянный мониторинг состояния акватории Аджалыкского лимана, атмосферного воздуха, составляются прогнозы изменения природной среды и вырабатываются рекомендации по предотвращению ее загрязнения.
Прошедшее 13-е заседание совета Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна оказалось урожайным на пополнение рядов членов объединения. В самое ближайшее время — осталось подготовить последние документы — в BINSA вступят Ялтинский морской торговый порт, молдавский порт Джурджулешты и Черноморское отделение Российского регистра. Следующее заседание состоится в конце сентября следующего года в Одессе. Принимать членов ассоциации будет компания «Трансшип».
Олег Суслов