|
|
   |
Такой объем инвестиционных средств в самое ближайшее время намерен привлечь для своего развития морской торговый порт «Южный». Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной результатам работы за первое полугодие нынешнего года начальник администрации предприятия Максим Широков.
Как отметил руководитель, порт, специализацией которого является переработка навалочных грузов, сумел — несмотря на общий негативный экономический фон в стране — не только, образно говоря, удержаться на плаву, но и умудрился создать условия для дальнейшего развития, под которые и намечается привлечь инвестиции. Так, сегодня в МТП «Южный» трудится 13 портовых операторов: десять частных и три государственных.
Много? Но это только на первый взгляд. По словам Максима Широкова, порт будет рад любому потенциальному оператору. Главное условие — привести с собой солидные грузопотоки. Как это сделали две частные компании, которые появились в порту совсем недавно.
Всего в МТП «Южный» находится 29 причалов. Тринадцать из них — в государственной собственности, остальные — в частной. Вскоре количество терминалов увеличится. Разрешение на строительство получила компания «Олсидз», которая в середине июля открыла неподалеку от морской гавани современный маслоэкстракционный завод.
Главный козырь Южненского морского торгового порта — большие глубины подходного канала и у причалов № 5 и № 6. Они позволяют принимать суда с осадкой 18,5 метра. Причем разгрузочно-погрузочные работы проводятся не на рейде, а непосредственно у причалов. Поэтому суда типа «кепсайз» и «ньюкастлмакс», имеющие большую грузоподъемность, зачастили в Южный. Рекордным стал заход гиганта, поднимающего на борт более двухсот тысяч тонн груза.
— Беря за базу сравнения 2010 год, следует отметить, что все это время наблюдается стабильный рост производственных показателей порта, — отметил начальник администрации МТП «Южный» Максим Широков. — Отрадно, что первое полугодие не испортило общей картины. Так, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года порт обработал грузов на 10 процентов больше. Добиться роста удалось, прежде всего, за счет эффективной работы лидера операторских услуг, компании «ТИС», а также самого порта, выступающего в качестве государственного оператора.
В «святой троице» экспорт—импорт—транзит лишь последнее звено оказалось провальным. Но это беда не только порта «Южный». Транзитных грузов не досчитались практически все морские торговые гавани страны. Поэтому, подчеркнул Максим Широков, возврату транзита будет уделено самое большое внимание самой администрацией и непосредственно руководством порта. Напомним, что предприятие возглавляет Александр Лагоша, ставший лауреатом нашего редакционного конкурса «Люди дела» по итогам 2013 года.
А вот экспортные и импортные показатели выросли. Экспорт — за счет вывоза зерна, которым занимались практически все операторы, работающие в акватории Аджалыкского лимана. Рост импорта обеспечил ввоз в Украину — он проходил через порт «Южный» — крупных партий энергетического и коксующегося угля для нужд энергетики.
Теперь о номенклатуре грузов. Как отметил начальник администрации МТП «Южный», сегодня ставка делается на экспорт зерновых. Поэтому компания «ТИС», являющаяся лидером по перевалке данного вида грузов, намерена построить на своей территории склад для хранения зерна, аналогов которому нет в Украине. Наличие складских мощностей позволит формировать крупные партии пшеницы, ячменя, кукурузы и не работать с колес.
Порт также активно перерабатывал комбикорма, железную руду, металл, химические и минеральные удобрения, шрот, щепу. Немного уменьшился грузопоток контейнеров. Но именно этот вид грузов составляет основу транзита, за который МТП «Южный» намерен бороться. Падение перевалки масличных культур в первом полугодии объясняется сезонным фактором. Также сезонность внесла коррективы в работу причалов Одесского припортового завода. К примеру, экспорт аммиака был незначительным из-за того, что пока не наступил сезон высокого спроса на данный вид химической продукции. А вот карбамид активно покупается.
Увеличение объемов перерабатываемых грузов обеспечил рост числа судов, посетивших порт «Южный». А чем выше показатель судозаходов, тем больше различных сборов уплачивают заходящие в гавань сухогрузы, контейнеровозы, «панамаксы», балкеры и прочие представители торгового флота. С учетом того, что часть платежей необходимо осуществлять в долларах, который с лета прошлого года по сравнению с гривней подорожал в два раза, удалось серьезно перевыполнить план по доходам. И среднюю зарплату поднять ощутимо.
На производственных рубежах, достигнутых в первом полугодии, порт останавливаться не собирается. По словам Максима Широкова, в портфеле предприятия — 19 инвестиционных проектов. Безусловно, у каждого из них свой масштаб и своя значимость. Одним из основных является инвестпроект по дальнейшему увеличению глубин. Дноуглубительные работы запланированы с учетом анализа и прогнозов грузопотоков, которые дополнительно можно будет привлечь в порт. Намечается довести глубины у причалов № 5 и № 6 до 21 метра. Тогда суда с еще большей грузоподъемностью смогут зайти в «Южный», минуя, к примеру, пресловутую Констанцу.
Вышеназванные причалы, а также причалы № 7, 8, 9 будут реконструированы, а в их тылу построят специализированный перегрузочный комплекс. Целую серию инвестиционных проектов намерена реализовать компания «ТИС». Не отстают другие операторы, которые также собираются строить и модернизировать причалы. Вновь оживает многострадальный проект по возведению LNG-терминала, предназначенного для переработки сжиженного природного газа.
Наконец, порту удалось найти взаимопонимание с «Укрзалізницею». Ведь проблема существует большая. Морская торговая гавань развивается, а железная дорога не успевает. Можно построить уйму причалов и провести масштабное дноуглубление, что позволит привлечь еще больше грузов в порт. Но как их вывезти, если железнодорожная инфраструктура не готова к увеличению нагрузки? Впрочем, как подчеркнул Максим Широков, сегодня между портовым и железнодорожным руководством — полное взаимопонимание. Это вселяет уверенность в то, что к 2019 году векторы развития двух предприятий наконец-то пересекутся.
Не забывают в администрации МТП «Южный» и о необходимости восстанавливать дороги, ведущие в порт. Понятно, что за дорожное строительство отвечает «Укравтодор». Работы у этой организации по всей стране — невпроворот. Однако руководству Южненского порта удалось достучаться и до «Укравтодора». Там согласились с тем, что Старониколаевская дорога, ведущая из Одессы в Южный, нуждается в расширении и ремонте, и что деньги на эти цели будут изыскивать в первую очередь.
Реализация инвестиционных проектов общей стоимостью 3 миллиарда долларов позволит порту «Южный» выйти на качественно новый этап функционирования. Так, причальная линия, которая сегодня составляет 5,5 километра, будет увеличена почти на шесть километров. Существенно возрастет производственная мощность перегрузочных комплексов. К существующим в акватории порта десяти тысячам рабочих мест добавится еще почти три с половиной тысячи. Предприятие будет получать дополнительные многомиллионные доходы (в долларах) от портовых сборов.
В общем, перспектива у порта «Южный» — хорошая. Сегодня главное — не потерять набранный темп. И успевать оперативно находить экономические ответы на вызовы времени. Пока порту «Южный» это удавалось.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского