|
|
   |
В соответствии с приказом Министерства инфраструктуры Украины № 54-О, 14 июня 2011 года с занимаемой должности уволен начальник государственного предприятия «Ильичевский морской торговый порт» (ГП «ИМТП») Константин Лавриненко. Исполняющим обязанности начальника ГП «ИМТП» назначен Александр Григорашенко. Согласно еще одному приказу Министерства инфраструктуры — 52-Г от того же 14 июня 2011 года — в порту началась внеплановая проверка хозяйственной деятельности предприятия.
Интересно, что смена руководства в ГП «ИМТП» ни у кого — ни у специалистов морехозяйственного комплекса, ни у предпринимателей, пользовавшихся услугами порта, ни у самих докеров и жителей Ильичевска — не вызвала особого удивления.
Наоборот, даже были слышны сетования, что, мол, немного задержалось отраслевое министерство с кадровыми переменами в Ильичевском порту. Слишком плачевными оказались результаты работы К. Лавриненко, который руководил предприятием ровно год — с июня 2010 года, сменив на посту начальника ГП «ИМТП» Геннадия Скворцова. Примечательно, что недавно, в ходе 7-го Украинского муниципального форума, проходившего в Ильичевске, мэр этого города Валерий Хмельнюк признал: уму непостижимо, но Ильичевский морской торговый порт перестал быть бюджетоформирующим предприятием.
Как же так получилось? Каким образом один из недавних лидеров морехозяйственного комплекса страны за год превратился в заурядного аутсайдера отрасли? Почему еще недавно бригады докеров вместо того, чтобы заниматься погрузо-разгрузочными работами, от скуки и безделья подметали причалы? Куда подевались суда, которые раньше выстраивались в очередь на рейде, ожидая захода в Ильичевский порт? Чем объяснить, что на причалах (в частности, на тринадцатом, четырнадцатом и пятнадцатом), оснащенных мощными 50- и 40-тонными кранами, в этом году воцарилась «тишь да благодать»? Хоть в футбол там играй...
— Мы уже забыли, как выглядят металлы, наш генеральный груз, на котором хорошо зарабатывали все: и докеры, и порт, и государство, — говорит докер-механизатор ГП «ИМТП» Валентин Вакуляк. — При Константине Лавриненко порт перешел на обработку низкотарифных грузов. Да, зарплату докерам платили вовремя, но это были совсем другие деньги, не те, что еще недавно мы зарабатывали. А ведь у Ильичевского порта есть все возможности для того, чтобы наращивать объемы грузооборота: причалы, краны, подвижная техника. Увы, мощности предприятия в последние полгода были задействованы процентов на тридцать, не больше.
Надо отметить, что трудовой коллектив Ильичевского порта не стал молча наблюдать за тем, как приходит в упадок хозяйственная деятельность предприятия. Профсоюз ГП «ИМТП», который возглавляет авторитетный профсоюзный лидер Сергей Брызгалов, направил в адрес Министерства инфраструктуры обращение, в котором сообщил о безрадостной ситуации в порту и о причинах ее возникновения. Отраслевое ведомство внимательно изучило «крик души» ильичевских портовиков, учтя потом их аргументы во время подготовки приказа о снятии с должности К. Лавриненко.
— Это страшно, когда порт за год потерял 1,5 миллиона тонн грузопотока, когда за первый квартал нынешнего года предприятие недосчиталось 24 миллионов гривен чистой прибыли, — Сергей Брызгалов анализирует ситуацию, сложившуюся в ГП «ИМТП». — При Лавриненко заработная плата резко упала. Люди не получают премии, которая составляла весомую часть их заработка. При потенциале Ильичевского порта по переработке груза в 100 миллионов тонн в год, в прошлом году удалось переработать только пятнадцать... По итогам нынешнего года, надеюсь, удастся достичь показателя в 30 миллионов тонн. Но все равно, это не уровень Ильичевского порта, которому под силу на равных соперничать с Констанцей и российскими портами. Но для этого надо было зарабатывать, а заработанные средства вкладывать в приобретение современной погрузочной техники, кранов, в работы по увеличению глубин у причалов, в развитие контейнерного направления.
Таким образом, причиной увольнения К. Лавриненко с должности начальника ГП «ИМТП» были исключительно экономические мотивы. В комментарии пресс-службы Министерства инфраструктуры отмечено, что падение грузооборота порта по итогам первого квартала нынешнего года составило 14 процентов. Кроме того, в четвертом квартале 2010 года плановый показатель по доходу от реализации не выполнен на 12,5%, а в первом квартале 2011 г. — на 15%. Также порт получил чистой прибыли почти вполовину меньше, чем было запланировано, а капитальные инвестиции за указанные периоды составили 8-15% от плановых показателей. По данным пресс-службы отраслевого министерства, только в январе—марте нынешнего года Ильичевский порт потерял более 600 тысяч тонн грузопотока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Не лучше складывались дела у ГП «ИМТП» и в прошлом году. Так, план по переработке грузов был не выполнен на 8,3 процента, из-за чего предприятие не получило более 111 миллионов гривен чистого дохода. Общий объем капитальных инвестиций составил всего 105 млн. грн., что на 517 миллионов меньше намеченного. Такой откровенный провал выполнения плана по капитальным инвестициям объясняется тем, что порт так и не выкупил основные средства ЧП «Укртрансконтейнер» (судебным тяжбам Ильичевского порта с этим предприятием «Вечерняя Одесса» посвятила целую серию публикаций), не приобрел современный буксир для своего портового флота и не начал запланированную реконструкцию причалов 7,8 и 9.
Плачевные результаты финансово-хозяйственной деятельности ильичевцев особенно заметны на фоне результатов работы конкурентов — Одесского и Южненского морских торговых портов. Первый квартал нынешнего года оказался очень тяжелым для всех предприятий отрасли. Но, тем не менее, Одесский порт, допустив небольшое — на 1,4 процента — падение грузооборота, сумел на 10,8 процента увеличить прибыль. А порт Южный, недобрав немного прибыли, на 11,8 процента увеличил грузооборот. Что же касается ГП «ИМТП», то тут падение шло по всем фронтам: и грузопотоки потеряли, и намеченную прибыль не заработали.
По мнению специалистов Минифраструктуры, одной из основных причин финансово-хозяйственных неудач ильичевцев стала потеря портом двух крупных клиентов. В первом квартале нынешнего года на обслуживание в соседний Ильичевский морской рыбный порт ушли две контейнерные линии компаний Maersk и ZIM. Вышеназванный порт уже стал частным предприятием, которое контролирует, по данным компетентных источников, группа «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова.
Более того, как стало известно, в сентябре в Ильичевском морском рыбном порту планируется открыть новый контейнерный терминал, который, как считают специалисты отраслевого ведомства, наверняка бы перетянул все контейнерные грузопотоки из ГП «ИМТП». Потери государственного предприятия, по подсчетам профсоюза порта, составили бы тогда — только до конца нынешнего года — более 32 миллионов гривен, а работа контейнерного терминала ГП «ИМТП» была бы парализована. И еще одна «говорящая» деталь: до назначения на должность начальника государственного предприятия Константин Лавриненко трудился коммерческим директором Ильичевского морского рыбного порта...
Первые результаты начатой полмесяца назад внеплановой проверки хозяйственной деятельности Ильичевского морского торгового порта подтвердили худшие опасения специалистов Министерства инфраструктуры. Так, выяснилось, что 19 апреля нынешнего года между ГП «ИМТП» и ООО «Хай-Рейз Констракшнз» был заключен договор на реконструкцию причала N 29 и строительство берегоукрепления для холодильно-рефрижераторного перегрузочного терминала. По условиям договора, стоимость работ составила 97,56 миллиона гривен. Спустя месяц 15 процентов из этой суммы, как предусматривалось договором, порт перечислил вышеназванному предприятию в качестве авансового платежа.
Однако еще через три дня, в нарушение Закона «О государственных закупках», порт и ООО «Хай-Рейз Констракшнз» заключили дополнительное соглашение, согласно которому порт еще до начала работ перечислил подрядчику авансовый платеж в сумме 55 миллионов гривен. А потом, 30 мая, последовало подписание очередного дополнительного соглашения, в соответствии с которым государственное предприятие брало обязательство перечислить частной компании до начала работ все 100 процентов стоимости договора. В результате за период с 20 мая по 16 июня ГП «ИМТП» перечислил на счет ООО «Хай-Рейз Констракшнз» 79,6 миллиона гривен.
Однако подрядчик, получив практически всю сумму в качестве авансового платежа, к работам так и не приступил, хотя обязан был это сделать не позднее 30 мая. Более того, как сообщает Министерство инфраструктуры, законных оснований для начала строительных работ нет: порт до сих пор не оформил акт на право постоянного пользования земельным участком, где находится объект реконструкции, а сам титул стройки не согласован с отраслевым ведомством. Материалы, касающиеся договора и дополнительных соглашений между ГП «ИМТП» и ООО «Хай-Рейз Констракшнз», переданы в Генеральную прокуратуру Украины.
Новому начальнику Ильичевского морского торгового порта не позавидуешь. Непростое хозяйство досталось Александру Григорашенко. Но коллектив Ильичевского морского торгового порта его принял. Потому что он свой, портовик. В свое время А. Григорашенко работал докером 1-го и 2-го грузовых районов Одесского морского торгового порта, занимал различные должности в Южненском МТП (последняя из них — первый заместитель начальника порта). Был генеральным директором госпредприятия «Укрморпорт».
В общем, опытный менеджер и настоящий профессионал, как его охарактеризовал профсоюзный лидер ильичевских портовиков Сергей Брызгалов. Время покажет, насколько Александру Григорашенко удастся справиться с поставленными перед ним задачами. Но под его руководством, уверен С. Брызгалов, докеры точно не будут подметать причалы от безделья...
Олег Суслов