|
|
   |
Как сообщает «Транспортный бизнес Украины», накануне нового года в транспортной отрасли образовался еще один очаг напряженности. Возмущенные бездеятельностью Минтранссвязи представители профсоюзных организаций ОАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) обратились с просьбой о помощи к первым лицам государства. После этого отдельное обращение к Премьер-министру Украины направили капитаны и экипажи судов УДП.
По мнению авторов этих обращений, основной причиной ухудшения финансово-экономического состояния УДП является «чрезвычайно низкое, непрофессиональное, качество государственного управления со стороны Министерства транспорта и связи Украины и его руководителя Шевченко Василия Васильевича, препятствующее реализации мероприятий по оздоровлению пароходства».
Представители трудового коллектива пароходства также отмечают: «До последнего времени мы жили надеждой, что до вхождения в зимний период, когда значительно увеличивается финансовая нагрузка на предприятие в связи с сезонным сокращением объемов грузоперевозок, необходимостью ремонта и подготовкой пассажирского флота к навигации 2010 г., будут решены хотя бы жизненно важные для УДП вопросы. Однако на повестке дня остается даже главный из них — освобождение предприятия от отработавшего свои ресурсы и приносящего колоссальные убытки имущества (главным образом, устаревших физически и морально морских судов). Это влечет за собой значительные непроизводительные расходы и убытки, которые за 9 месяцев текущего года составили 26 млн. грн.
Утвержденный в начале 2009 г. Минтранссвязи план вывода ОАО «УДП» из кризиса не выполняется, первый заместитель министра Василий Шевченко не проявляет никакого интереса к судьбе единственной государственной судоходной компании. За весь уходящий год высокопоставленный транспортный чиновник, чья решающая подпись необходима для оформления приказа на продажу или списание основных средств, натужно, под давлением украинской общественности, разрешил лишь проблему по теплоходу «Радомышль», когда судно стало терпеть бедствие в индийском порту».
Аналогичная судьба может постигнуть еще несколько находящихся в отстое морских судов УДП, но уже в порту их приписки. В зимних условиях этот «металлолом на якорях», имеющий водотечность, грозит стать причиной аварийных ситуаций, загрязнения окружающей среды и соответствующих штрафных санкций. Это при том, что комиссия Минтранссвязи, расследовавшая аварийный случай с теплоходом «Радомышль», в своем заключении сделала вывод о необходимости предупреждения подобных ситуаций и решения судьбы имущества пароходства, находящегося в предаварийном состоянии.
Это подтвердили и эксперты, обследовавшие суда, находящиеся в отстое. Морские теплоходы «Ружаны», «Рышканы», «Капитан Гриненко» (семидесятых годов постройки) и 2 речных несамоходных баржи (шестидесятых годов постройки) признаны непригодными для дальнейшей эксплуатации. При этом отмечено, что в случае понижения температуры существует риск разморозки кингстонов донно-забортной арматуры, затопления машинных отделений судов, посадки их на грунт. В результате низких температур происходит повышенный износ коррозионных корпусов судов, загрязнение окружающей среды. При этом по линии фарватера реки Дунай проходит государственная граница Украины с Румынией, так что высока вероятность трансграничного загрязнения находящимся на борту судов топливом.
Тем временем УДП несет расходы по содержанию этих судов в отстое: на них, в частности, подается электричество для несения круглосуточной вахты и прогрева машинного отделения. И это при том, что предприятие имеет огромную кредиторскую задолженность, непогашенные кредиты, в том числе перед Национальным банком, задолженность по выплате валюты морякам, а к началу 2010 г. в случае непринятия экстренных мер будет иметь просроченную задолженность по заработной плате.
Как стало известно «tbu.com.ua», если ситуация не будет урегулирована, профсоюзные организации УДП готовят акции протеста в Киеве и на Дунае. Рассматривается даже вариант временного перекрытия Дуная судами УДП в районе Измаила.