|
|
   |
Министр транспорта и связи Константин Ефименко поставил четкую задачу продолжать дноуглубительные работы в устье р. Дунай по глубоководному судовому ходу «Дунай — Черное море» с тем, чтобы по всей его длине был проложен судовой ход с гарантированной глубиной 7,2 м.
«По моему убеждению, Украина однозначно закончит второй этап запуска ГСХ», — сказал министр. Как сообщает далее официальный сайт Министерства транспорта и связи, К. Ефименко убежден, что самое время после дипломатических переговоров переходить к конкретным делам, которые предоставят Украине выход к международным транспортным коридорам и усилят тем самым ее авторитет как морского государства.
Справка. Морской подходной канал: длина 3,4 км, ширина по дну на прямолинейном участке 85 м, на криволинейном — 100 м, проходная глубина — первый этап строительства канала — 5,5 м; второй этап (полное развитие канала) — будет обеспечен проход судов с осадкой до 7,2 м; устье Быстрое: длина — 11 км; часть Старостамбульского устья: длина — 7 км. Проводка судов по ГСХ обеспечивается лоцманской службой государственного предприятия «Дельта-лоцман».
В то же время вновь возникла тема другого варианта выхода из Дуная в море.
Одесская областная организация политической партии «Единый центр» совместно с килийской районной организацией партии направили обращение народным депутатам — представителям «Единого центра» с предложением выступить с законодательной инициативой о пересмотре варианта строительства глубоководного судового хода «Дунай — Черное море».
Проблема строительства судоходного канала уже не первый год беспокоит жителей Килийского района Одесской области, поскольку остро стоит вопрос приоритета судоходной независимости над экологической безопасностью. Этот вопрос не раз поднимался на общественных слушаниях местного значения, выражались диаметрально разные подходы и мнения по данной проблеме. Но единоцентристы уверены, что существует вариант, альтернативный каналу «Дунай — Черное море» по устью Быстрое.
В октябре 2003 года Кабмин утвердил строительство канала «Дунай — Черное море» по устью Быстрое. По проекту, канал «Дунай — Черное море» будет иметь длину 162,2 км, длину морского подходного канала 3,1 км и будет рассчитан на осадку судов в 7,2 метра. Выполняет строительно-монтажные работы предприятие «Дельта-Лоцман». Общая стоимость проекта была оценена в 144,938 млн. гривен. Однако уже на данный момент в строительство вложено, по разным оценкам, от 300 до 400 млн. долларов.
Первая очередь канала была открыта 26 августа 2004 г. Стоимость строительства первой очереди — 78 млн. 640 тыс. 61 грн. (в ценах по состоянию на 13 декабря 2003 г.).
Генпрокуратура и КРУ неоднократно выступали в открытой печати с информацией о многомиллионных хищениях при строительстве канала по гирлу Быстрое.
Хотя строительство ведется уже пятый год, не достигнуты даже изначально запланированные цели относительно глубины и протяженности канала.
Главным лоббистом строительства канала выступило Министерство транспорта Украины, которое путем манипуляций, злоупотреблений, нарушений законодательства, административного давления, дезинформации и игнорирования общественного мнения добилось начала строительства.
Национальная академия наук и экологические организации выступают против такого варианта канала «Дунай — Черное море», считая, что это разрушит расположенный там заповедник. Дунайский биосферный заповедник входит в международную сеть биосферных резерватов программы ЮНЕСКО «Человек и биосфера» и мировую сеть водно-болотных угодий, ценных для охраны птиц.
Одесский «Единый центр» поддерживает предложение экологических организаций сохранить Дунайский биосферный заповедник, построив канал через Жебриянскую бухту. Этот вариант рассматривается Национальной академией наук, администрацией ДБЗ и многочисленными неправительственными организациями как жизнеспособный в перспективе. Долговечность канала, по их мнению, оправдала бы высокие затраты на его строительство (финансирование из частных источников). Биологи из Национальной академии наук Украины и администрации ДБЗ расценивают влияние этого варианта на окружающую среду как незначительное.
Таким образом, во избежание экологической катастрофы, уничтожения уникального резервата программы ЮНЕСКО и во избежание формирования негативного международного имиджа Украины одесская областная организация «Единого центра» инициирует пересмотр варианта строительства глубоководного судового хода «Дунай — Черное море».
По сообщению пресс-службы «Единого центра» в Одессе