|
|
   |
Сегодняшним владельцам «Мерседесов», «Тойот», «Ауди» и других иномарок невозможно, наверное, представить, как трудно было в советское время приобрести собственный автомобиль.
Цены на «Москвичи» и «Волги» были недоступны простым труженикам с их мизерными зарплатами. Но даже для тех, кто имел деньги, очередь на покупку автомобиля растягивалась на долгие годы.
И если «Москвич» правдами и неправдами приобрести еще было как-то возможно, то «Волга» была недосягаема даже для таких хорошо зарабатывающих людей, какими были в Одессе моряки загранплавания и китобои. «Волги» обслуживали КГБ, милицейское начальство, обкомы и горкомы партии, другие высокого ранга учреждения. Они же работали в качестве такси в государственных таксопарках. В личном пользовании их было не много. Поэтому я и хочу рассказать историю, которую вынес в заголовок этого очерка...
В двадцатых числах января 1972 года теплоход «Аркадий Гайдар» грузился в Ильичевске хлопком на Японию. В один из этих дней капитана и меня, как стармеха, вызвали в пароходство на совещание. Оно было связано с тем, что 13 января на Одесском рейде произошла трагедия. Теплоход «Моздок», выходя в морозном тумане из порта, столкнулся с болгарским танкером, стоявшим на якоре недалеко от маяка в ожидании швартовки к причалу нефтегавани.
От столкновения на танкере произошел взрыв, которым снесло ходовой мостик. На мостике в то время находились капитан и несколько штурманов. Все они погибли. Но сам танкер остался на плаву. А «Моздок», получив пробоину, затонул. Его капитан успел дать сигнал бедствия, и подоспевшие из порта буксиры сняли с тонущего судна экипаж. Погиб только один моторист.
Совещание по разбору гибели «Моздока» проводила прибывшая из Министерства морского флота комиссия. Не помню, какое наказание понес капитан «Моздока», он после пережитого лежал в больнице, но комиссия сняла с работы нескольких руководителей пароходства, отвечавших за безопасность мореплавания.
После совещания я вернулся в Ильичевск автобусом. От автостанции до порта было довольно далеко, и, выйдя из автобуса, я стал ловить попутную машину. Погода была мерзкой. Густо валил снег. Машины шли исключительно грузовые, и на мою поднятую руку никто не обращал внимания. Потеряв надежду поймать попутную легковушку, я побрел по заснеженной дороге в порт. Неожиданно возле меня остановилась «Волга». Распахнулась дверца, и я услыхал приветливый голос:
— Вы в порт? Садитесь. А то утонете в этом снегу!
Я торопливо влез в машину, и мы поехали.
Снег налипал на лобовое стекло, «дворники» не успевали его счищать, и водитель осторожно вел машину. Я не стал отвлекать его разговором, думая о том, как бы поскорее добраться до судна.
На вид водителю было не больше двадцати лет. Меня он тоже ни о чем не спрашивал и, лишь когда мы подъехали к проходной порта, сказал:
— Ну вот, доставил вас в целости и невредимости. Поеду теперь заправлюсь. Здесь недалеко заправка.
Я вылез из машины и сунул руку в карман брюк за деньгами. Но парень мотнул головой:
— Не надо.
И, развернув машину, скрылся в снежной мгле...
ЗА ВРЕМЯ СТОЯНКИ в Ильичевске на теплоходе сменилась часть экипажа, и новеньких я увидел лишь перед отходом, когда закрывали границу. Как всегда в таких случаях приехал пограничный наряд. Старший наряда, собрав в столовой команды экипаж, стал проверять паспорта, внимательно вглядываясь в наши лица, сверяя их с фотокарточками. И каково же было мое удивление, когда среди новых членов экипажа я увидел того парня, который подвозил меня к проходной порта. Это был наш новый радист. Звали его Николай Пантелеев. Когда досмотр закончился, он подошел ко мне и, улыбнувшись, сказал:
— С моей машиной вы уже знакомы. При случае я расскажу, как я ее получил.
Мне не терпелось это узнать, но по выходу в море как-то не получалось посидеть с радистом и узнать историю получения им такой престижной машины
По штату нам полагалось два радиста. Но почему-то в том рейсе радист был один. И когда я заходил к нему в радиорубку, он всегда был занят. Поговорить с ним довелось лишь по приходу в Иокогаму. Как-то утром мы пошли вдвоем в город, выбрали небольшое уютное кафе, и там, за чашкой кофе, я узнал историю получения Николаем Пантелеевым «Волги». А было это так.
В ноябре 1969 года теплоход Черноморского пароходства «Космонавт» шел за грузом пшеницы в Монреаль. Этот канадский порт расположен на реке Святого Лаврентия, которую с наступлением осени часто накрывают туманы.
По заказу Советского Союза «Космонавт» был построен в Дании на верфи «Бурмейстер ог Вайн» и был спущен на воду 12 апреля 1961 года, когда полетел в космос Юрий Гагарин. Поскольку в тот исторический день в Николаеве на судостроительном заводе имени Носенко был спущен на воду океанский турбоход, который сразу получил имя «Юрий Гагарин», то судно, спущенное для Советского Союза в Дании, было названо «Космонавт». Вслед за ним были построены еще несколько однотипных судов, чьи названия начинались на букву «Б» — «Бийск», «Белорецк», «Беловодск» и т.д.
Когда «Космонавт» стоял на якоре в тумане на реке Святого Лаврентия, подавая предупреждающие гудки, с ним столкнулся идущий из Монреаля испанский теплоход. Удар «испанца» пришелся в борт, где находилась каюта радиста. От удара Николая завернуло в металл. Спасателям пришлось вырезать автогеном покареженный борт, в который завернуло радиста.
В себя он пришел в монреальской больнице, где и провел несколько месяцев. Перенес сложнейшие операции. А по возвращении в Одессу был вызван в КГБ, где ему пришлось писать подробное объяснение с указанием врачей, медсестер и всех лиц, которые навещали его в больнице.
А навещали его — две монашки из какого-то монастыря, приносившие ему фрукты и сладости, пришли как-то двое украинцев, уговаривая остаться в Канаде, а чаще всех навещал сотрудник советского консульства, оформлявший все необходимые документы. Когда Николай поправился, этот же товарищ отвез его в порт на грузившийся там черноморский теплоход «Демьян Бедный», на котором Николай и вернулся в Одессу.
Первое время после возвращения из Канады в заграничные рейсы его не пускали, и Николай устроился работать на радиоцентр пароходства. И вот однажды позвонила на радиоцентр начальник юридического отдела пароходства Лариса Алексеевна Короткова и попросила Николая зайти к ней в отдел. От этой милой доброжелательной женщины Николай узнал, что в Лондоне, в Международном суде по морскому праву, разбиралось дело о столкновении на реке Святого Лаврентия советского теплохода «Космонавт» с испанским судном. Лариса Алексеевна представляла на том суде Черноморское пароходство. Она сказала, что суд признал вину испанской стороны, и пароходство получит компенсацию за причиненный советскому теплоходу ущерб. Получит компенсацию и Николай за угрозу его жизни и здоровью.
— Но будьте готовы к тому, — предупредила Лариса Алексеевна, — что валютный отдел пароходства, куда придут на ваше имя деньги, вам их не выдаст. Вас всячески будут уговаривать подписать отказ от этих денег в пользу пароходства, которое платило за ваше лечение. Но вы должны знать, что по Конституции вы имеете право на бесплатное лечение. Так что держитесь!
Лариса Алексеевна ошиблась. Когда на имя Николая пришла солидная сумма в долларах, его вызвали не в валютный отдел пароходства, а снова в КГБ. Там ему предъявили обвинение в том, что он был завербован канадскими или американскими спецслужбами, за что и прислали ему такой внушительный аванс. На все заверения Николая, что это не так, следователь КГБ твердил одно:
— Это аванс от ваших иностранных хозяев. Если нет — откажитесь от этих денег в пользу государства.
На обдумывание этого предложения Николаю было дано два дня. Выйдя из КГБ, он побежал к Ларисе Алексеевне за советом, которая оказалась не просто доброжелательной, но и отважной женщиной. Успокоив Николая, она сказала, что напишет руководству КГБ письмо, в котором объяснит, что это за деньги. При этом добавила:
— Вашей компенсации хватит на две «Волги». Наличными вы их вряд ли получите. Но получить нужную сумму для покупки одной машины я вам помогу.
И помогла. Так Николай Пантелеев и стал владельцем собственной «Волги».
P. S.
Недавно Лариса Алексеевна Короткова ушла из жизни. Как начальник юридического отдела Черноморского пароходства она помогала многим морякам решать спорные вопросы с пароходством.
Много раз, как адвокат, помогала Лариса Алексеевна и «Вечерней Одессе», ее первому Редактору Борису Федоровичу Деревянко в периоды давления на газету, судебных разбирательств по поводу отдельных критических публикаций, в том числе по пароходству. Светлая ей память.
Аркадий Хасин