За гуманизм, за демократию, за гражданское и национальное согласие!
Общественно-политическая газета
Газета «Вечерняя Одесса»
RSS

Море

«Леди Алла» просит помощи!

№27 (9158) // 23 февраля 2010 г.

В понедельник утром наша редакция получила сигнал «СОС» от берегов Индии. На мобильный телефон сотрудника газеты дозвонился один из членов экипажа судна «Леди Алла», которое с 11 февраля стоит на рейде индийского порта Караикал.

По сообщению моряков, они не знают, что им делать: судовладелец их фактически бросил, замены нет, вопрос о зарплате повис в воздухе. Психологическая обстановка на судне тяжелая, люди измождены многомесячным плаванием, на борту есть тяжелобольные, в частности, перенесшие микроинфаркты и обострение желчно-каменной болезни.

Нам удалось оперативно связаться с бывшим капитаном «Леди Аллы» Владимиром Головановым, который сошел на берег три месяца назад. Вот что он рассказал:

— Это судно — сухогруз, 1984 года постройки, водоизмещением 12 тысяч тонн. Работает оно под флагом Камбоджи. Судовладелец — компания «Шиппинг энд Тракс». По документам она находится в Лондоне. Однако удалось узнать, что хозяева фирмы — наши соотечественники, в Киеве у них тоже есть офис. Под моим командованием в экипаже было 19 человек, все украинцы, в основном из Одессы, несколько человек из Севастополя. Большая часть моряков попала на «Леди Аллу» при посредничестве одесской компании «Мармара Шиппинг». Трудовой договор предусматривал продолжительность рейса по системе «6 месяцев плюс-минус один».

По словам капитана, вступившего на борт судна в июле прошлого года, сухогруз оказался самой настоящей развалюхой с «дохлым» двигателем. Простояв до выхода в рейс полгода в Николаеве, «Леди Алла» так и не обрела нужные плавательные кондиции. Впрочем, как говорит В. Голованов, его заверяли, что судно будет работать на Черном море. Однако в Мариуполе нашелся груз на Индию — глина, из которой тамошние умельцы производят раковины для ванных, унитазы.

Переход судна «за три моря» стал настоящей пыткой. Скорость — максимум 6 узлов, день судно идет, неделю ремонтируется. В Стамбуле, Порт-Саиде, Адене приходилось останавливаться на более длительный срок. Но ничего не помогало — поломки главного двигателя оказались практически не ремонтируемыми.

Постоянная угроза аварии, тихоходность судна, отсутствие элементарных бытовых условий, в частности, неработающий кондиционер при 40-градусной жаре и повышенной влажности, а также постепенное приближение к району активности сомалийских пиратов оказали негативное влияние на психологическое состояние экипажа. Моряки дружно подали заявления на списание. Однако судовладелец заменил только восьмерых из них, причем не выплатив зарплату.

Как рассказывает Владимир Голованов, оказавшийся в счастливой восьмерке, за заработанными деньгами им пришлось «хорошо побегать». Повезло, что во время выбивания зарплаты в Украину зашло еще одно судно, принадлежащее компании «Шиппинг энд Тракс». Дабы избежать ареста этого судна, с моряками все-таки рассчитались.

Но сейчас, сообщают те, кто остался на борту «Леди Аллы», денег у судовладельца для расчета с экипажем нет. Списаться им предлагают под гарантийное письмо, а это — верный признак того, что зарплаты за восемь месяцев они не увидят.

1 февраля на судне закончились продукты. 11 февраля «Леди Алла» дошла, наконец, до Индии, но груз, оказалось, уже никому не нужен: слишком долго его везли. Судовладелец отказывается от какого-либо общения с моряками.

Члены экипажа обратились за помощью в Министерство иностранных дел Украины, к консульской службе МИД в Индии. И вот теперь — к «Вечерней Одессе», которая будет внимательно следить за тем, как разворачиваются события вокруг судна «Леди Алла».

Олег Суслов



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

15.03.2010 | Романенко Андрей
Боцман первого экипажа "ЛЕДИ АЛЛЫ" , это судно мы приняли на Мальте в порту Валетта 7 февраля 2008 года, полгода простояли в ремонте в Николаеве и потом за семь месяцев сделали с горем пополам всего два рейса. Постоянные аварии, самопроизвольное опускание стрел кранов, повороты кранов в сторону крена,чястый выход из строя якорного устройства , дырявые переборки между всеми трюмами, гнилые трубы балластной системы, попадания топлива в подвесные танки и забортной воды в топливные - самое обычное явление. Задержки зарплаты доходили до четырёх месяцев. В конце второго контракта нас списали под гарантийное письмо, задолжав за месяц работы. Ввплатить обещяли в течении месяца. Но уже год прошел с того момента как мы сошли на берег, а о зарплате ни слуху ни духу. Даже Одесский офис на Большой Арнаутской 2-А закрыли. Тем, кто оказался на борту этого злосчястного судна можно только посочувствовать и пожалеть о том, что существуют ещё у нас такие бесчестные "флотоводцы", как хозяева ЛЕДИ АЛЛЫ.
Поиск:
Новости
08/11/2023
Запрошуємо всіх передплатити наші видання на наступний рік, щоб отримувати цікаву та корисну інформацію...
27/03/2024
В Одеському муніципальному музеї особистих колекцій імені О. В. Блещунова (вулиця Польська,19) відкривається виставка «Драм — біль та пам’ять Маріуполя»...
27/03/2024
В этом году в Одессе запланировано создание и на-несение почти 25 километров велодорожек и велополос...
27/03/2024
Президент Владимир Зеленский издал указ об увольнении Алексея Данилова с должности секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины...
27/03/2024
В Авангардівській громаді, яку очолює лауреат редакційного конкурсу «Люди справи» Сергій Хрустовський, днями відбулася знакова освітянська подія...
Все новости



Архив номеров
март 2024:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31


© 2004—2024 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.034